充電寶鋰電池發生熱失控 圖源：北京消防
當安全問題頻發，當高校明令禁用，當百萬召回公告連發......
幾乎人手一臺的充電寶，為何就成了“不定時炸彈”？究竟是召回公告所言的極端場景下才會出現的意外，還是產品本身就存在巨大的缺陷？
發展了這么多年的移動電源行業，其背后究竟暗藏著多少安全隱患？
高校禁用引爆輿論，羅馬仕召回姍姍來遲
6月13日，北京多所高校禁用羅馬仕充電寶一消息沖上熱搜，通知明確指出，羅馬仕20,000毫安充電寶相較其他品牌更容易發生爆炸現象，要求師生立即排查并建議舍棄同款產品。
“我的羅馬仕充電寶已經鼓包半年，像個充氣的饅頭。”召回公告發布后，社交平臺里高校學生的討論非常激烈。當然，也有不少網友表示曾使用過羅馬仕，很多年依然還能用。
6月14日下午，羅馬仕公司發布聲明致歉，并承諾任何經權威機構鑒定存在缺陷的羅馬仕產品，公司將依法承擔全部責任。不過，在此時的聲明中，羅馬仕表示相關信息在傳播過程中存在偏差，導致公眾產生誤解，并未收到北京市教育委員會的風險通告。
然而，兩天后的召回公告如同一記回旋鏢，證明公眾的“誤解”根本不存在，產品質量問題真實存在。
深圳市市場監督管理局網站6月16日發布消息，羅馬仕按照《消費品召回管理暫行規定》的要求，向深圳市市場監督管理局報告了召回計劃，召回的三款產品共計491,745臺。將自6月16日起，召回2023年6月5日至2024年7月31日期間制造的部分羅馬仕ROMOSS牌移動電源。
通知稱，此次召回共有三個型號多個批次，召回的移動電源產品由于部分電芯原材料來料原因，極少數產品在使用過程中可能存在過熱現象，在極端場景下可能產生燃燒風險，存在安全隱患。
據悉，羅馬仕將為購買到召回范圍內產品的消費者免費更換一臺全新的、不低于原產品價值且符合安全要求的移動電源產品、或做退貨退款處理。
電池網注意到，這并非羅馬仕首次召回移動電源產品。2019年11月4日，羅馬仕也曾向國家市場監管總局備案召回計劃，召回2018年6月1日-2018年6月20日及2019年4月15日-2019年4月17日生產的2批次OM10型號移動電源，涉及數量為3792件。
召回信息顯示，召回的移動電源產品由于所使用的電芯在組裝過程中蓋帽極耳對卷芯產生干涉，部分產品未進行老化測試，極端情況下可能發生過熱燃燒風險。
羅馬仕并非孤例，安克百萬召回震動市場
羅馬仕并非孤例，就在同一時期，知名品牌安克創新宣布在美國召回115萬臺充電寶，原因同樣是鋰離子電池可能存在過熱，從而導致塑料部件熔化、冒煙和火災危險。
據美國消費品安全委員會消息顯示，安克創新已收到19起起火或爆炸事故報告，導致輕微燒傷和財產損失，總額超過6萬美元。
據了解，安克創新此次召回中僅包含在美國銷售的型號為A1263且序列號合格的移動電源，涉及約115.8萬臺產品，銷售時間為2016年6月至2022年12月，主要通過亞馬遜、Newegg和eBay等電商平臺出售。
6月13日，安克創新也同步在國內官網發布“啟動部分基礎款產品批次主動召回流程”的公告。
安克創新表示，近期，公司發現某款行業通用電芯存在安全風險，為保護相關客戶的安全和權益，公司決定主動召回涉及該款電芯的安克基礎款產品批次。目前，公司正在按法律的要求對不同國家涉及的產品批次提交召回申請。一經獲批，即在當地市場開展召回。
值得一提的是，電池網在翻閱美國消費品安全委員會官網時發現，就在近兩月，中國廠商iWalk及倍思科技也在美國先后召回部分批次的充電寶。
其中，iWalk在美國召回了27,500個磁性無線充電寶，此前有15起鋰離子電池起火，導致10人燒傷；倍思科技在美國召回約55,380個65W 30000mAh移動電源，公司已收到72起鼓起報告和4起火災報告，包括3起財產損失報告。
這一系列召回事件的多發，隱藏的是充電寶長期以來的高不合格率問題。
小產品有大隱患，事故頻發危及公共安全
6月13日，在舟山飛往揭陽的航班上，一旅客攜帶的充電寶冒煙，機艙煙霧彌漫，航班機組人員迅速介入處置，乘客接力傳遞瓶裝水協助滅火；
5月31日，在杭州飛往深圳的航班上，一旅客攜帶的相機電池、充電寶出現冒煙情況，航班起飛15分鐘后返航降落；
3月20日，由杭州飛往香港的航班上，飛機頭頂客艙內發生起火事件，隨后飛機緊急降落。法國航空事故調查局文件顯示，該事故是由充電寶的熱失控引起的，該充電寶已被證實為羅馬仕品牌的設備，額定容量也是20,000毫安時。
除了航班，大學宿舍、地鐵，也是充電寶事故的高發地點。
為何充電寶技術問世多年后，安全問題仍頻發？
充電寶過充實驗 圖源：北京消防
市場監管總局抽檢結果顯示，2020年到2023年，網售充電寶不合格率分別為19.8%、25.0%、35.4%、44.4%；直到2024年，不合格率才開始明顯下降。
有業內人員表示，充電寶行業目前的核心矛盾在于市場對極致低價的追求，與鋰電池安全的高成本要求形成沖突。同樣容量的電芯，優品、次品價差非常大，當充電寶售價不斷下壓時，廠家只能在電芯和電路保護上做減法。
不僅如此，由于充電寶行業準入門檻比較低，國內有很多品牌都采用“貼牌代工+電商走量”的模式快速運轉，監管難度非常大。此外，容量虛標成為一種“隱藏默契”，實際容量不足，轉化效率不夠。
電池網資料顯示，2023年8月，我國正式對鋰離子電池和電池組、移動電源實施3C認證管理。自2024年8月1日起，未獲得3C認證證書和標注認證標志的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。
據羅馬仕此次召回公告的批次顯示，這些生產于2023年6月至2024年7月的產品，恰恰處于國家實施移動電源3C認證的過渡期。
此外，也有業內人士指出，目前的移動電源3C認證還是比較理想化，與實際效果仍有差距，比如3C認證檢測的是新品出廠狀態，并非循環多次后的狀態；高溫、低溫等極端使用場景的變化；亦或者是送檢品與出貨品的質量無法保證對等......
結語：
總的來看，充電寶行業的安全與服務亂象亟需系統性治理。企業層面，需建立電芯分級禁用制度，提高全生命周期管理，進行安全冗余設計等；行業方面，要秉承安全優先級＞成本競爭的原則，拒絕無腦價格戰；監管層面，要提高市場準入門檻，嚴查無資質等企業，適當提高技術標準規范，如同近期發布的動力電池新國標一般，通過標準來倒逼企業向上兼容。
充電寶誕生之初是為解決電量焦慮，而非制造安全焦慮。在鋰電池能量密度不斷提升的今天，阻止“充電爆”的關鍵不在技術瓶頸，而在企業對安全成本的擔當。
移動電源，不該是移動的危險源！
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