因此，姜克雋預(yù)測(cè)到2025年，國(guó)內(nèi)銷售的增量新車中，新能源車將代替內(nèi)燃機(jī)車，出現(xiàn)“斷崖式”發(fā)展。
但南方周末記者采訪了多位專家及車企負(fù)責(zé)人，大多數(shù)人對(duì)“禁售”表示意外。即使是國(guó)內(nèi)某知名車企的新能源部門負(fù)責(zé)人也表示，“聽聽而已，不太可能。”
該車企負(fù)責(zé)人介紹，如果“禁售”的原因是因?yàn)槟茉磫栴}，那“新的石油理論認(rèn)為，石油是可再生資源，取之不盡用之不竭”；而如果是環(huán)境問題，“國(guó)外很多大城市汽車保有量都不少，他們的PM2.5有這么高么？”
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車的保有量已超過2億，其中僅有100萬(wàn)輛為推廣使用的新能源汽車，傳統(tǒng)燃油汽車仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位。
現(xiàn)任中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)的魏安力，從1980年代起便供職于中國(guó)機(jī)械工業(yè)部，一路見證著中國(guó)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的每一步變革。聽說有人要“把內(nèi)燃機(jī)送進(jìn)博物館”，他覺得很不可思議。
他加重了語(yǔ)氣強(qiáng)調(diào)，很多人在高調(diào)唱衰內(nèi)燃機(jī)，但是事實(shí)上沒人敢說內(nèi)燃機(jī)要被替代，商用車更是如此。“都知道煤不好，但誰(shuí)敢說全部禁止火力發(fā)電？”
魏安力介紹，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公告顯示，我國(guó)貨運(yùn)總量的77%，客運(yùn)總量的81%，都是由公路運(yùn)輸完成的。內(nèi)燃機(jī)憑借燃料多元化、燃燒熱效率最高的移動(dòng)動(dòng)力身份生存了1.5個(gè)世紀(jì)以上，其節(jié)能減排潛力大、見效快是世界公認(rèn)的。
在安鋒看來(lái)，中國(guó)反應(yīng)得挺快，但提出“禁售”要慎重。他舉例說，丹麥的風(fēng)能資源豐富，人口少，利用可再生能源的比例能達(dá)到100%；有的國(guó)家本國(guó)沒有汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)禁售可能性比較大，進(jìn)口非燃油汽車就可以了，不影響本國(guó)經(jīng)濟(jì)。
因而，相較于姜克雋認(rèn)為的“斷崖式”替代，安鋒認(rèn)為燃油車市場(chǎng)會(huì)被逐步“蠶食”，有可能在北上廣等一線城市率先實(shí)現(xiàn)。
零排放才是硬道理
對(duì)于曾經(jīng)發(fā)生過嚴(yán)重光化學(xué)煙霧事件的美國(guó)洛杉磯，安鋒記得，大洛杉磯地區(qū)人口與北京差不多，汽車保有量超過1000萬(wàn)，比北京的560萬(wàn)輛高，但現(xiàn)在的空氣也很清潔。“說明空氣污染與汽車保有量是可以脫鉤的。”
對(duì)于“禁售”燃油車的爭(zhēng)論，不少專家認(rèn)為，政府無(wú)需提出淘汰或推動(dòng)某些技術(shù)，而只需制定符合民生的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)勝劣汰。對(duì)汽車而言，最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)就是零排放。
加州著名的零排放車政策就是為了解決空氣污染的問題，從1990年代開始，規(guī)劃了令機(jī)動(dòng)車逐步過渡到零排放的目標(biāo)。
2016年，中國(guó)制定了輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，許多污染物限值已接近零水平，這樣就會(huì)淘汰一些成本上升的輕型車柴油車。
以后繼續(xù)加嚴(yán)的“國(guó)七、國(guó)八標(biāo)準(zhǔn)”可能就是“零排放”。在走向零排放的路上，燃料電池、混合動(dòng)力、乙醇燃料等各種類型的車和燃油車都在角力。作為堅(jiān)定的內(nèi)燃機(jī)擁護(hù)者，魏安力也認(rèn)為，新能源車和高效內(nèi)燃機(jī)是減少環(huán)境污染的“兩個(gè)輪子”，要協(xié)同發(fā)展。
安鋒則認(rèn)為，在技術(shù)層面，接近“零排放”的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，未來(lái)的市場(chǎng)一定是多種能源并存。
對(duì)于彼時(shí)石油可能“比一桶純凈水還要便宜”，姜克雋回應(yīng)說，到2025年時(shí)，純電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)100公里僅耗8度電，且“采用光伏發(fā)電后，電也會(huì)變得非常便宜”。
9月13日，十五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》，提出到2020年我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，這種經(jīng)乙醇調(diào)合而成的環(huán)保汽油可減少汽車尾氣污染物排放并促進(jìn)充分汽油燃燒。
但何卉也提醒，替代燃料可以減排某些污染物，但不一定就更清潔。比如E10乙醇汽油也會(huì)加重汽油的揮發(fā)或蒸發(fā)排放，需要在實(shí)際使用狀況下評(píng)估總體減排的潛力。
“無(wú)論是車的技術(shù)還是油的技術(shù)都不存在恒定的替代關(guān)系，而是在一定的環(huán)境需求、標(biāo)準(zhǔn)下根據(jù)它們各自的減排潛力和成本在市場(chǎng)中經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)、淘汰，最后能以最低的成本達(dá)到大幅減排的技術(shù)就是勝者。”何卉說。
為什么非要買車呢？
盡管在替代路徑上有分歧，但多位業(yè)內(nèi)人士同時(shí)提出的嚴(yán)峻問題是，中國(guó)人對(duì)新車的總需求量可能在不遠(yuǎn)的未來(lái)大幅下降。
根據(jù)辛國(guó)斌在大會(huì)上披露的工信部數(shù)據(jù)：2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年位居世界第一位。汽車稅收占全國(guó)稅收比重、從業(yè)人員數(shù)占全國(guó)就業(yè)人員數(shù)比重、汽車銷售額占全國(guó)商品零售總額的比重均超過10%。
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