能源基金會(huì)中國交通項(xiàng)目主任龔慧明認(rèn)為，長期以來，產(chǎn)能過剩等問題始終伴隨著中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。禁售燃油車的表態(tài)將影響到發(fā)展傳統(tǒng)車和新能
能源基金會(huì)中國交通項(xiàng)目主任龔慧明認(rèn)為，長期以來，產(chǎn)能過剩等問題始終伴隨著中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。禁售燃油車的表態(tài)將影響到發(fā)展傳統(tǒng)車和新能源車領(lǐng)域的長期投資。 安鋒則發(fā)現(xiàn)，年輕人對(duì)車的感情正在發(fā)生變化。“上一代人買了車，他認(rèn)為是身份的象征”，但對(duì)大城市的年輕人來說，是停車、洗車、保養(yǎng)等諸多麻煩。網(wǎng)約車、共享汽車的發(fā)展，自動(dòng)駕駛半自動(dòng)駕駛的進(jìn)步，不斷沖擊著汽車的消費(fèi)市場(chǎng)。“手機(jī)一點(diǎn)，車就來了”，為什么非要買車呢？
安鋒認(rèn)為，有研究分析稱，到2040年，國內(nèi)汽車的需求量、保有量將大幅下降，“即使只下降30%，那不僅傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，電動(dòng)車的制造企業(yè)都要大批倒閉了”。
而另一派觀點(diǎn)認(rèn)為，以后每人都會(huì)至少擁有一輛汽車，智慧型汽車將“非常懂你”，關(guān)系親密到好像養(yǎng)了一只“寵物”一樣。
龔慧明建議，禁售燃油車政策牽涉石化、電力、電池原材料等多個(gè)行業(yè)，還需深入研究，需要在廣泛的利益主體之間達(dá)成一定共識(shí)，不能操之過急。禁售燃油車可從城市和行業(yè)試點(diǎn)開始，他同時(shí)透露“北京新增車輛的銷售量中已經(jīng)有40%為新能源車，深圳今年公交車即將實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化；太原出租車已經(jīng)全部更換為純電動(dòng)車”。
盡管現(xiàn)在討論的是十年、二十年以后的前景，但“五年以后再回過頭來看，這些爭(zhēng)議可能就意義不大了，技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)在太快了”。安鋒說，“三年前禁售燃油車這樣的對(duì)話，是想都想不到的”。
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