中國的新能源汽車產業似乎正在醞釀一場重大變革。
9月8日，財政部在其官網上通報了《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查》的結果，其中蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞貴州萬達以及河南少林共五家客車企業被點名。蘇州金龍以5.2億元的違規補貼資金高居首位。同在蘇州的另一家車企吉姆西則因惡意騙補情節嚴重，被取消了整車生產資質。
今年1月21日，財政部、科技部、工信部和發改委四部委聯合發布了《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，由此一場席卷中國新能源汽車行業的清查風暴正式開啟。
然而據悉本應在今年4月底公布的騙補名單，卻一直遲遲未能面世。彼時有業內人士對時代周報記者分析稱，由于本次調查涉及的范圍廣，而且當中很多企業的情況都較為復雜，因此該名單一直難以面世。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時代周報記者稱，本次騙補名單的出臺對企業來說有著一定的震懾作用，尤其是客車企業，今后的生存壓力將會越來越大。而且據其推測，后續的騙補名單或許會在今后兩個月內陸續推出，屆時我國的新能源汽車產業將會面臨一定程度的洗牌。
事實上，就在該名單出來后的一天，網絡上一份名為“國內新能源汽車制造企業騙補和違規謀補匯總表”的名單在汽車行業和媒體圈廣為流傳。盡管在該名單出來后已經有相關企業出面澄清，加上國家相關部委也沒有發表任何聲明承認該名單的真實性，但新能源騙補一事可謂已成為我國新能源汽車產業發展過程中的一個歷史轉折點。
值得注意的是，在財政部公布這一份官方名單的前一天，大眾汽車與江淮汽車聯合簽署了一份合作諒解備忘錄，雙方正意欲聯手在中國市場設立首家新能源合資企業。
在整改和變革持續碰撞下的新能源汽車產業，最終將會呈現出怎樣的一副格局，讓人期待。
客車再次成“主角”
根據財政部于9月8日發布的調查結果來看，今年財政部對90家主要的新能源汽車生產企業進行了專項檢查，共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，抽查13.3萬輛已銷售的新能源汽車的運營狀態。
而在這份“騙補名單”中，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞貴州萬達以及河南少林共五家客車企業成為被公開點名批評的典型案例。
其中，惡意騙補情節最嚴重的蘇州吉姆西客車制造有限公司，其中央財政補貼資格不僅被取消，同時，其整車生產資質也被工信部取消。
據財政部披露的數字，蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車在2015年分別多申報中央財政補助資金51921萬元、5574萬元、9810萬元、7560萬元。初步合算，也即是在2015年，5家典型案例車企通過各種方式騙取的財政補貼總額，高達10.1億元。
因此，在工信部對這四家開出的罰單中，除了追回其2015年度2416輛違規上牌車輛獲取的中央財政補助預撥資金，并依據《財政違法行為處罰處分條例》有關規定，按問題金額50%處以罰款外，同時還取消了上述4家企業中央財政補貼資格，將其問題車型從《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》予以剔除。
時代周報記者在名單出來后分別聯系了蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州以及河南少林客車公司，但除了河南少林相關方面人士對時代周報記者表示目前公司正在整改中，具體情況不便透露外，其他三家的相關負責人電話一直處于無人接聽狀態。
值得注意的是，這五家都是客車生產企業，其騙補的方式都是利用提前辦理機動車行駛證的方式從而多申報中央財政補助資金。
崔東樹表示，企業虛假上傳合格證的途徑一般可能有以下三個步驟：一是生產廠家虛假上傳車輛合格證；二是最終用戶材料造假；三是生產廠家與關聯客戶擬定購買合同，向關聯客戶交付少量車輛，并向政府申請牌照、車輛行駛證以及購置補貼等。這其中體現的問題是客車類企業居多，說明公共領域示范運行容易出現問題。
事實上，早前國家對新能源客車的高額補貼和不夠嚴格的監督機制，正是滋生這批騙補者的溫床。
根據2013-2015年度國家對新能源汽車補貼政策顯示，國家對客車的補貼是按照車身長度分級的，插電式混合動力客車統一補貼25萬元，純電動客車6-8米補貼 30萬元，若加上1∶1的地方補貼，6-8米的純電動客車補貼可達到60萬元。據悉，6-8米的客車對于國內客車企業而言技術門檻較低，目前6-8米純電動客車的制造成本一般在45萬-50萬元，甚至還可以更低。
“從2014年開始，政策開始補貼6-8米客車的電動車，因此奇跡出現，大量的6-8米客車目錄涌現，2015年大量的輕客電動車呈現爆發式增長，每個季度能比上個季度暴增3倍，補貼的利潤太豐厚，因此市場也強勢發展。”崔東樹對時代周報記者表示。
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