特來電 中國電池網資料圖片/攝影 陳芳芳
作為戰略性新興產業，2015年我國新能源汽車產銷已在30萬輛以上，數量占到汽車整體銷量的1.35%。對此，有業內人士認為，從發展增速和總量兩個指標看，新能源汽車產業已經進入到快速發展階段。
那么，是不是這樣呢？
在10月14、15兩日于江蘇常熟舉辦的“NEV新沃土.新能源汽車產業投資（常熟）峰會”上，主辦方中國汽車技術研究中心副主任李洧表示，我國新能源汽車2015年產銷規模已超過美國，首次躍居世界第一，以新能源汽車銷量規模占同比汽車銷售總量的比例算，比世界平均水平高出近一倍。預計到2020年，相應數據還會大幅提高，新能源汽車整車總產能將超過節能與新能源汽車產業發展規劃2012~2020年提出的200萬輛產能的目標。
中國汽車工業協會原常務理事長、國家發改委特邀專家張書林樂觀地認為，純電動汽車發展前景已逐漸清晰，汽車電動化的發展趨勢已成世界各國的共識，發展電動汽車是國家戰略，預計2020~2025年間，續航能力在300公里以上的純電動汽車具有與傳統汽車同樣的競爭力，產量達到當年同類車產量的10%~30%；2030年以后純電動汽車與傳統汽車在市場上將并行發展，產量將達到同類汽車產量的50%。
國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛則謹慎地認為，實事求是講新能源汽車產業現在還是在導入期，或叫培育期，當前政策設計把2020年作為一個轉折點，2020年前還是需要很多補貼，到2020年以后，有望靠市場的拉動和市場競爭，帶動產品的發展；此時有相當一部分消費者在沒有補貼的情況下也會去買電動汽車，到這個程度電動汽車才具備了進入快速發展期的特征。
顯然，各位與會專家表達的觀點不盡相同，包括在一些具體問題上甚至還有爭執，但有一點是相同的，即發展電動汽車產業是國家戰略，在不太遠的將來，電動汽車會像普通汽車那樣逐漸進入市場發展階段。
純電動車企數量不限但門檻提高
對于業界和社會上傳聞已久的對新建純電動汽車企業數量的限制，參與過相關規劃編制的張書林介紹，據了解目前已經有幾十家企業申報這批項目。原來也做過統計，開始有上百家企業申報，是各個省市報上來的。經過審核有些企業不屬于這個范疇，最后剩下了幾十家。最近統計大概有20多家企業，將近30家，都在做申報的準備。從申請企業性質看，其中有一些互聯網企業，還有一些個人或海歸創業者，還有一些外資企業，也包括現在已經在生產傳統燃油車的整車企業，像北汽、奇瑞這樣的，他們也想把純電動汽車生產與經營單獨分離出來。截至目前，發改委已經接到了正式的申請企業有8家，其中3家已經獲得了發改委的核準，其他5家也都在審查，或者是即將審查之中。
張書林也明確表示，雖然在數量上沒有限制，同時對純電動乘用車的投資總額和生產單位都不設定要求，但是對投資主體的基本條件和它的建設內容，比傳統汽車有更嚴格的審查范圍和考核標準，除了原來傳統的審查以外，還專門組建了一個投資專家評審委員會，對投資主體的基本條件要進行審查。也就是說，新建純電動乘用車投資項目要進行兩個審查，換句話說這次投資準入的門檻不僅僅沒有降低，反而是提高了。
對于國家專門設立新建純電動乘用車投資項目的目的，張書林認為，主要的目的有三個：一是引導、規范投資和產業發展方向；二是要吸納一些真正能夠掌握核心技術、有參與國際競爭與持續發展實力的新興力量，包括能夠專心地從事純電動乘用車研發生產的企業，進入到這個領域，促進產業升級，加快實現規劃目標；三是給這些沒有生產資質的有志者跟有資質的生產企業一樣有一個平等競爭的市場機會，充分發揮市場主體的作用，激發出創新活力，期待形成一些新的競爭格局。
無須擔心電力供應跟不上
電動汽車的普及，當然與其具體的生存形態相關。比如，目前絕大多數電動汽車是服務于公交、出租、物流等行業或特定線路與特定場所的。
那么，比起純私人用車，這些行業為什么會團體性地使用電動汽車呢？答案其實很簡單：省錢。
長江EV副總裁姜安寧解釋，與傳統燃油汽車相比較，相應的能源費用支出少是純電動汽車的最大優勢。如果把純電動汽車做到百公里電耗10度，以較普遍的0.5元一度電計，也就是5分錢可以跑1公里。如果這輛車跑40公里，也就是2元錢的電費。假如是夜間充電，那么只相當于1元錢的電費就能跑40公里。反過來看燃油車，2元錢可能僅僅只能是用在它跑4公里的油錢，相差達10倍以上。所以，只有純電動汽車能做到這樣的能源費用水平。
與國家支持鼓勵政策和使用費用低相關的是市場情況。上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華介紹，從國內新能源汽車發展最好的城市之一上海的情況來看，2013~2015年，上海市新能源汽車推廣數量大概達到5.7萬輛，在時間分布上是2013年只有500多輛，但是2004年就實現了萬輛的突破，到了2015年超過了4萬輛，發展態勢是非常快的。
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