能源雜志原文配圖 國家電網充電樁
在深圳宜家，幾輛北汽新能源整齊的排列在停車場內，車主的數據被精確傳導到運營管理平臺的數據終端。
不久以后，這里即將成為亞洲最大的公共充電站，充電樁來源于一家民營企業。如果一切有條不紊的運營，這些充電樁2年即可回收成本。
就像是冬季北方的河流：表面上是光潔的冰面，但平靜的下方，卻是暗流涌動。深圳宜家只能說是整個充電樁行業平靜的一隅，實際上，整個產業如今正亂象叢生。
2015年，隨著電動汽車的再次大躍進式發展，這個曾經被“冷落”的市場，以數以千億計的潛力浮出水面。短時間內，國企、民企、上市公司、創業人群……無數形形色色的企業和人，更重要的還有資本，開始涌入這個市場。
但巨大的淘金熱背后，難掩淘金者的焦慮與迷茫。
充電樁技術本身門檻不高，原本懷著美好暢想。雄心勃勃要在充電樁市場中長袖善舞的企業，許多落得一地雞毛。
過去一年，央企寡頭的強勢回歸、價格戰的興起及愈演愈烈、不規范的亂收費現象嚴重……造成這一系列行業亂象的原因不僅僅是充電樁缺乏一個正當的商業氛圍，更重要的是距離一個完善與成熟的產業鏈，還有很長的道路。
電網寡頭的回歸
今年三月，北京市政府發布了《北京市充電樁十三五規劃》要求，到2020年，本市充電設施服務網絡可保障60萬輛電動汽車的充電需求;城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域的充電服務半徑小于0.9公里。就在9月，發改委、住建部等再次發文，以解決充電樁進駐居民社區的難題。
不同以往的是，此次政策利好卻并沒有給企業帶來實際行動上的刺激。因為一個龐大的充電樁帝國正在默默謀劃著吞并充電樁市場的野心。
6年前，國家電網已經在高速公路建成了城際快充網絡，而伴隨著政策利好，這家帝國再次提出了“七縱四橫兩網格”的戰略，也就是由高速公路、城市主干道和社區快速充電樁組成的充電網絡。
早在2009年，由于戰略上的失誤，以及配套電動汽車市場并未如預期發展，激進的國家隊沉寂了起來。2015年充電樁市場興起，被譽為充電樁三巨頭的國家電網、南方電網、普天新能源并不積極應對。除京滬高速沿線外，許多城市的充電樁市場被一些民營企業所占據。
民營企業市場負責人張銘源(化名)看來，所謂的低調只是在謀劃著更大的布局。2016年，國家電網再次證明了其擴張的能力，短短半年時間，北京門頭溝、順義落入國家電網旗下，而不久將來，西城也將成為國家電網的領地。
作為電力產業當之無愧的寡頭，國家電網的表現相當激進。民營企業一般都是一個酒店、一個小區、一座超市，但國家電網一次就拿一個行政區域，一旦龐大的國網帝國想在充電樁產業拓土開疆，就很難有人能阻擋它的步伐。
除了公共區域，國網的觸角同時在向居民社區滲透。這原本是車企特斯拉、比亞迪等電動汽車和一些民營充電樁企業的領地。如今，這里已成為電網公司下一步的目標。
“最近國家電網還想打造智慧社區，其中充電樁就是實現智慧社區很重要的一個領域。智慧社區關鍵一點還是用戶的大數據，但居民用電、買電全都離不開電網，都得依靠國網的終端，他們想獲取用戶數據太容易了?！币晃幻駹I充電樁企業負責人告訴《能源》記者。
并非只有國家電網跑馬圈地，南方電網也在2016年有所動作，宣稱放棄了其原來只關注政府部門的做法，將客戶擴展到高檔小區、高級酒店等第二梯隊。今年下半年，南方電網的充電樁布局將從原先深圳等經濟發達的地區，擴張到更多二三線城市和地區。
電網的歸來，一定程度上加速了充電樁的發展，但同時也打破了原有的行業規則。早在2015年，《能源》雜志采訪過的諸多民營企業負責人曾表達過對國家電網的擔憂，如今，潛藏在他們內心深處的擔憂正在逐漸成為事實。
被壟斷的電價
在北京高碑店興隆公園外有一片集中國網充電樁，幾輛呈一字排開的北汽新能源排起了長龍。然而就在不遠處一家民營企業充電樁，排隊的車主卻寥寥無幾。
細聊之后，《能源》記者得知其中原因：“由于電價更低，充滿一輛北汽新能源一次下來要便宜十幾塊?！?/p>
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