從整個行業鏈條來看，上游只是傳統設備制造，已經成為戰國紅海。由于下游運營盈利模式并不清晰，因此多數企業還依靠建樁、造樁掙錢，這往往讓充電樁公司陷入一種惡性競爭的狀態當中。在國內目前最低價中標的標準之下，競相壓價基本就是企業在招標上的常態。
“現在企業都很迷茫，給我們的考核都是建了多少樁，但是大多數公司都缺乏一個有效地數據分析和管理，比如多少個樁有效運營?多少個樁損壞?哪些樁利用率高?現在很少有公司做，實際情況是大家都要先把地方占住了。”一位民營企業市場經理告訴《能源》記者。
但行業最終要回歸下游運營，這一領域也被認為代表了行業未來，因此諸多概念產生于下游市場，這也是多數企業押寶的領域。此外，資本市場更希望獲得持續穩定的收益，下游運營無疑最符合資本市場的胃口。
因此，多數企業都想做充電樁運營，自然都希望先占一塊地存上作為后備力量，這難免會出現跑馬圈地的現象，但事實上，上述業內人士透露：“許多充電樁企業先占上資源，跑馬圈地，隨后就沒有動靜了。樁也不去維護，很短時間就成為“僵尸樁”，所以現在充電樁保有量是上去了，但車主還是感覺不到充電方便。”
車主的顧慮背后同樣源于直流快充樁保有量的不足。2016年7月，邁哲華(上海)投資管理咨詢有限公司發布了一份《中國新能源汽車市場研究》報告顯示，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。但仔細分析報告數據可發現，2015年多數充電樁還是以交流慢充樁為主，使用效果還存在不確定因素。
直流充電樁技術難度高很多，需要大功率電力電子技術，控制技術。交流充電樁就是個電能計量，遙控開關，兩個技術難度基本不在一個等級。一般來說，交流充電樁均價0.8萬元，充滿一輛比亞迪E6需近10小時，主要用于私家車位。但直流充電樁單價約10萬元，充滿北汽僅需2小時，但價位相差近十倍之多。因此，企業為了跑馬圈地，不惜將造價更低，布局更便捷的交流樁布局在公共區域，但實質上這種打法無異于裸奔，交流樁在公共區域是否有經濟價值還待商榷。
一些充電樁企業不得不想方設法從別的手段榨取最大利益。《能源》雜志調查北京充電樁現狀時，一位業主曾表示：“沒有明確定的規定，沒有統一的收費，全看充電樁安裝公司的。我的充電樁沒有人過來查看地型，只打電話過來問了下可不可以裝，我說可以就讓我簽了一個讓他們公司安裝的協議，然后告知我如果超過30米，多余電線要收費。好在過來安裝時也沒有收費，因為不足30米。但是據我了解有人說他們被收了勘察費，有的被收了安裝費，有的是被收了材料費等。”
價格戰、跑馬圈地、亂收費等，這一系列行業亂象所造成的后果不僅僅是充電樁缺乏一個正當的商業氛圍。更重要的是，國內實現盈利的充電樁尚屬少數，這幾乎是近一年來，困擾著所有充電樁企業心頭難解的心結。
一些電力行業研究者看來，充電樁行業是售電開放的最初級形式，這些大大小小的企業正如售電公司一般，但首先，電價的解決是當務之急。
呼喚競爭電價
一面是企業的瘋狂圈地，另一面，車主依舊覺得充電樁數量沒有實質性提高，經過《能源》記者調研，至少在北京，車主依然面臨著充電難得尷尬。
“從長遠來看，企業瘋狂的布局對推動電動汽車產業來說還是有好處的。”南方電網一位工作人員對《能源》雜志記者說，“但短期來看要經歷行業陣痛，甚至洗牌。”
為了刺激充電樁產業的發展，國家為充電樁產業提供了巨大的補貼。北京和廣州市提供的補貼不高于充電樁總投資的30%，長三角一帶(南京、無錫等)對直流樁提供600-1200元/Kwh，交流400-800元/Kwh的補貼。
一些行業人士認為，對充電樁的補貼依然是一種行政補貼手段，也是引發圈地亂象的根源。“其實這個很簡單，中國為什么原來說光伏補貼的的各種問題。光伏補貼本質還是行政化手段，你不去考慮補貼到哪里。如果補貼能補到消費者端，讓消費者有積極性，才能讓運營商賺錢，這個市場才能起來，但是現在這種補貼方式就導致建完了之后企業不管你運營效率怎么樣，結果充電樁保有量上去了，但有效運營的樁沒上去，可是車主還是覺得充電樁不好找。”
另一方面是完善基礎電價制度。“建完樁之后，就把基礎電價規定好，但滿足基礎電價的條件不要太苛刻。現在建個站就要去跑發改委、科委。然后再各種審批，建筑資質、防雷資質什么的，流程下來需要一年多時間。實際上，把門檻放低，把安全性放高非常重要，只要安全性達標，就享受基礎電價，這樣的市場很快就會起來。”
總而言之，多數從業者表示，相信市場，市場一定會把充電樁市場搞活。對于不同的樁可以調價，比如效率不高的樁價格放低，效率高的裝把價格放高。通過自然手段進行調節這個市場的平衡了。但現在你根本就沒有調節的空間那因為你基礎電價那么高。現行體制沒有任何做價格調控的空間的是不合理的。
“那大家老覺得樁不夠用，其實不是樁不夠用，而是消費者拼命擠國網的樁，很多民營的樁都放在那里白白浪費，可這有什么辦法呢，我們再低也不可能低過基礎電價呀，但電網有些地方基礎電價更低，這怎么能行呢?”一位民營企業負責人表達了自己的無奈。
據一位充電樁市場負責人介紹：“每個城市的政策都不同，每個城市打法都不一樣，也許你在北京這樣建樁，到了上海廣州就是另一回事了。各個企業都按照自己的模式推充電樁，其實各種模式都有自己說法，也都有自己的問題。”
但終歸到底，企業本身還是會越來越理性的。一位民營企業市場經理告訴《能源》記者：“這是一條道走到黑的過程，走錯了，就永遠難以回頭。所有企業都在摸索著前行，也沒人能知道下一步會走的怎么樣。”但最終能成形成一個健康有序的商業氛圍。“至少從采購情況來看，去年還只是一些普通樁，但今年，具有一些智能功能的充電樁的銷量越來越好，所以還是要對未來有信心。”
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