近年來，我國電池新能源產(chǎn)業(yè)深陷殘酷的深度調(diào)整期，動力與儲能電池價格雪崩式下跌，致使多數(shù)企業(yè)利潤空間被嚴重壓縮，深陷虧損困境。
在這波行業(yè)寒冬中，一批缺乏核心競爭力的企業(yè)無奈退場，多家跨界玩家項目延期或終止。然而，與中小企業(yè)節(jié)節(jié)敗退形成鮮明對比的，是頭部企業(yè)的逆勢擴張，2025年以來，項目規(guī)劃、落地、開工、投產(chǎn)消息頻頻傳出。
從2024年的“戰(zhàn)略靜默”到2025年的加速擴張，電池頭部企業(yè)底氣何在？
第一梯隊擴產(chǎn)競賽隱秘拉開
據(jù)1-5月我國動力電池企業(yè)裝機量數(shù)據(jù)，TOP15企業(yè)格局雖維持寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等頭部序列，但一場隱秘的第一梯隊擴產(chǎn)競賽已在幕后拉開。
今年以來，繼福建廈門（30GWh）、葡萄牙（15GWh）、四川成都（30GWh）項目后，中創(chuàng)新航于6月18日再度迎來江蘇常州（25GWh）高性能鋰電池項目開工。在電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計下，中創(chuàng)新航年內(nèi)累計開工項目產(chǎn)能已達100GWh，在常州新開工項目未明確投資額下，前三大開工項目投資規(guī)模已超420億元。
除了開工項目，中創(chuàng)新航還于5月官宣，牽手河北邯鄲市國有企業(yè)成立合資公司，注冊資本金40億元，開發(fā)及建設動力、儲能電池及儲能系統(tǒng)集成項目。
中創(chuàng)新航不是個例，作為動力電池的老大，寧德時代在2025年的擴產(chǎn)動作也在加速。
6月消息，廈門時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地一期（二階段）目標年底交付，項目總投資約10億元。5月，寧德時代山東濟寧電池項目首期（60GWh）投產(chǎn)。4月，河南洛陽基地項目一期（30GWh）全線投產(chǎn)；羅源時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目（一期）正式動工。3月，洛陽基地三期、四期項目開工；東營寧德時代零碳產(chǎn)業(yè)園項目簽約，計劃在山東東營墾利區(qū)建設40GWh產(chǎn)能；福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地5號超級工廠項目正式封頂。2月，山東時代基地擴建項目（30GWh）審批意見公示出爐……
值得一提的是，羅源時代40GWh新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目于今年1月剛剛落定，便在4月正式開工，產(chǎn)能擴建推進速度可見一斑。
作為TOP3里面的第二位，比亞迪旗下的電池平臺——弗迪電池今年以來也在忙于產(chǎn)能擴充。
5月，長沙弗迪PACK產(chǎn)線擴建項目通過環(huán)評，獲行政許可，擴建項目總投資10億元，擴建后可年產(chǎn)19GWh的電池包。3月，濰柴弗迪（煙臺）新能源動力產(chǎn)業(yè)園首臺電池產(chǎn)品下線，標志著產(chǎn)業(yè)園項目一期正式投產(chǎn)，值得一提的是，該項目包含兩部分，一是濰柴弗迪電池建設項目，一期規(guī)劃建設商用車、非道路、儲能等電芯生產(chǎn)線，具備20GWh/年電芯產(chǎn)能；二是濰柴（煙臺）新能源產(chǎn)業(yè)園建設項目，一期規(guī)劃建設4條刀片電池PACK線，具備電池PACK 20GWh/年產(chǎn)能。2月，廣西弗迪電池三模塊項目正式啟動建設，項目建成后，可新增年產(chǎn)能約7GWh，產(chǎn)品將廣泛應用于新能源汽車等領域。
此外，今年以來，比亞迪還接連兩次在陜西西安大規(guī)模拿地，兩次拿地總面積超2500畝，合計金額近8億元。有報道稱，比亞迪在西安連拿兩宗地，均將用于動力電池擴產(chǎn)。
綜上來看，一場由頭部企業(yè)主導的擴產(chǎn)大網(wǎng)已然拉開，一場有關于巔峰的對決也已悄然上演。
擴產(chǎn)背后“技術卡位戰(zhàn)”打響
當動力電池產(chǎn)能從2020年的83.4GWh飆升至2024年的1TWh，單純依靠規(guī)模擴張的“制造紅利”已觸天花板，二三線企業(yè)因技術短板陷入“擴產(chǎn)即虧損”的困局，而電池頭部企業(yè)卻在行業(yè)深度調(diào)整期依然逆勢擴產(chǎn)，究其原因，年報數(shù)據(jù)或許能給出答案。
數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2024年研發(fā)投入高達186.07億元，占營收比重突破5%，近十年累計研發(fā)投入超700億元；截至2024年底，寧德時代擁有專利及專利申請合計4.34萬項，專利申請增量連續(xù)五年行業(yè)第一。
比亞迪2024年全年研發(fā)支出達531.95億元，同比增幅34.42%，研發(fā)強度（研發(fā)支出/營業(yè)收入）達7.8%，顯著高于行業(yè)平均水平；在動力電池領域，比亞迪已形成“專利矩陣”，刀片電池技術通過結構優(yōu)化實現(xiàn)能量密度突破，相關專利族群超300項。
巨額的研發(fā)投入下，電池頭部企業(yè)已構筑起難以逾越的技術護城河，而今年有所不同的是，往年善于講技術故事的他們，今年更傾向于用技術定義未來。
2025年，寧德時代在動力電池領域推出驍遙雙核電池，開啟電池“雙核時代”；鈉離子電池品牌“鈉新”，解決資源“卡脖子”難題及北方地區(qū)低溫痛點，已實現(xiàn)量產(chǎn)裝車；第二代神行超充電池可實現(xiàn)純電續(xù)航1000公里……在儲能領域，寧德時代587Ah電芯正式量產(chǎn)交付，欲用該產(chǎn)品定義下一代儲能電芯……
2025年，比亞迪刀片電池持續(xù)進階，閃充第二代刀片電池于3月17日全球發(fā)布，在超高電壓和超大電流加持下，“閃充電池”讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，可以讓車充實現(xiàn)“油電同速”，“5分鐘充電行駛400公里”，再破技術天花板……
中創(chuàng)新航副總裁王小強表示：“今年以來，企業(yè)依然高速發(fā)展，不僅在傳統(tǒng)動力電池領域保持全球領先地位，在儲能市場也實現(xiàn)了翻番增長，同時我們還針對飛行器、零碳船舶等領域推出了新產(chǎn)品，在市場上取得了非常好的效果。”
更值得一提的是，面對動力電池新國標的強勢來襲，在技術壁壘超強加持下的寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航，相關電池產(chǎn)品均已通過檢測，提前滿足新國標要求。
如今，頭部電池企業(yè)自身地位持續(xù)穩(wěn)固。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-5月，我國新能源汽車市場共計50家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加2家；TOP3、TOP5、TOP10企業(yè)動力電池裝車量分別為176.1GWh、198.4GWh和226.0GWh，占總裝車量占比分別為73.0%、82.2%和93.6%。其中，TOP3就占據(jù)了超7成的市場份額，頭部集聚效應顯著。
結語：
產(chǎn)能擴張只是表象，技術定義權才是內(nèi)核。
總體來看，在行業(yè)集中度加速提升的“馬太效應”下，擴產(chǎn)已成為頭部電池企業(yè)鞏固護城河的核心戰(zhàn)略。但這場競賽的本質(zhì)早已超越產(chǎn)能數(shù)字的堆砌——當寧德時代通過材料創(chuàng)新重構電池成本曲線，當比亞迪以兆瓦閃充技術重塑補能標準……頭部企業(yè)的落子邏輯正從單純的“規(guī)模競賽”向“技術定義權”躍遷。
在以技術卡位的規(guī)模競賽中，第一梯隊也正引領中國電池軍團由內(nèi)向新，開啟新質(zhì)攻勢。
電池網(wǎng)微信
