電池百人會企業(yè)家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇現(xiàn)場
電池百人會-電池網(wǎng)8月5日訊（肖何 浙江長興報道）“二十年前，我們首先在鋰電池正極材料的研發(fā)與制作方面取得了重大突破，接著在2008年北京奧運會期間為奧運會提供了五十輛電動公交車，向全球展示了獨一無二的動力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品。”北京大學(xué)教授其魯表示，二十年來，中國的鋰電池制造業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)成為了世界第一。
北京大學(xué)教授其魯
8月4日-7日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會、長興縣人民政府主辦，長興縣商務(wù)局、長興縣新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)（畫溪街道）承辦，中俄新能源材料技術(shù)研究院、華夏幸福基業(yè)股份有限公司、浙江省新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體支持的電池百人會企業(yè)家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇在浙江省湖州市長興縣舉行。
5日，其魯在論壇上做了題為《再談電動汽車與大規(guī)模儲能設(shè)備中鋰電池的安全性與可靠性》的主題演講，分享了改變鋰電池性能的途徑、鋰電池“無鈷化”進程、電動汽車與電池的安全性、鋰電池技術(shù)與產(chǎn)品今后的發(fā)展方向等，并提出了電動汽車近期目標(biāo)建議，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
在其魯看來，今后鋰電池制造大國的道路依然艱難。磷酸亞鐵鋰及三元正極材料鋰電池最近五年得到了快速發(fā)展，然而其不能解決的問題也成為了導(dǎo)致今天電動汽車發(fā)展受阻的原因。
關(guān)于電池“無鈷化”的問題，其魯認(rèn)為，鈷對于電池的電化學(xué)的穩(wěn)定性起到了非常重要的作用，但鎳、鈷材料稀缺，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，風(fēng)險也相應(yīng)加大。因此，考慮到電池的安全與資源保障的安全，其魯建議考慮充放電性能穩(wěn)定尖晶石錳酸鋰正極材料。
據(jù)其魯介紹，去年3.8v錳酸鋰正極材料的銷售量大約4-5萬噸，雖然目前做尖晶石錳酸鋰電池的很少，但錳材料價格優(yōu)勢明顯，且未來性能更好的尖晶石錳酸鋰正極材料也將加快推向市場。“電動汽車上用一些價格高的、安全性不穩(wěn)定的材料，我覺得更利于其規(guī)模化發(fā)展。”
論壇上，其魯還提出了電動汽車近期目標(biāo)建議：一是對行駛距離的理解要客觀與科學(xué)，新能源汽車目前在續(xù)航方面無法與燃油車競爭，但作為上下班通勤是比較合適的，行駛距離的定義要科學(xué)化；二是目前沒有必要追求超大的容量和更高的能量密度。其魯認(rèn)為，新能源汽車事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車的現(xiàn)狀是社會不重視科學(xué)的結(jié)果，有必要重新認(rèn)識小型鋰電池電動汽車，并加大力度研發(fā)下一代鋰電池與模塊化技術(shù)。
（以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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