今年電動車市場本來應該很好，許多經銷商原本是看到國家對電動車支持力度這么大，是個朝陽產業，紛紛轉行來作電動車銷售。但是地方一些配套措施嚴重掣肘，對行業影響很大。一腔熱血等了一年多，賠本，失望，許多經銷商準備離開。
鮑文光,中國電動車市場銷量第二的知豆電動汽車有限公司總裁，他剛從意大利回國，一下飛機，就直奔我家報告好消息：因為是新能源，因為移動終端運作的便利，在米蘭的分時租賃交通新模式中，知豆戰勝奔馳smart、大眾UP、菲亞特500等傳統車型，被意大利米蘭市政部門追加采購800輛。
但是我們談到知豆國內市場，鮑文光有些黯然神傷。他說，中央大力發展電動車的政策力度大，補貼及時，但是一些地方配套補貼遲遲沒有出臺，反而設置一些難于逾越的高門檻：把補貼當作誘餌，變成招商引資，準入交換，地方保護。地方城市的電動車準入和補貼遙遙無期。
筆者認為：中央大力發展新能源車的鼓勵政策是一本好經，但是到了下面，被歪嘴和尚唱砸了。嚴重打擊，甚至可能扼殺了中國電動車。
1.好經是如何唱跑調的
今年電動車市場本來應該很好，許多經銷商原本是看到國家對電動車支持力度這么大，是個朝陽產業，紛紛轉行來作電動車銷售。但是地方一些配套措施嚴重掣肘，對行業影響很大。一腔熱血等了一年多，賠本，失望，許多經銷商準備離開。
鮑文光告訴我，如果國家允許一個電動車品牌進入某個城市，國家補貼是能拿的到的，補貼分三檔，5萬元，4.5萬元，3.15萬元。按照行駛里程劃分。城市微行是知豆的理念，300公里、500公里，這些我們都能做的到，但是我的技術生產路徑會發生變化，所以我不需要，只要有補貼就行，最低檔也沒關系。
按照工信部等部委的電動車技術審核，知豆是達標的，進入各大城市應該是沒有問題的，但是不同城市有不同門檻和對策，對電動車企業和經銷商的遏制和無情，是電動車鼓勵政策制定者始料不及的。知豆一年來就在各地遇到以下幾種情形：
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