而新泰材料正在籌建年產6000噸六氟磷酸鋰項目。僅新泰材料的未來新增產能就占到了目前年需求量的近半數，而這僅僅是擴產大潮中的一股。
“經過技術改造，目前六氟磷酸鋰產能3000噸，預計2017年一季度新增擴建3000噸項目可以建成投產，2017年將擁有6000噸的產能?！眹鴥?strong>六氟磷酸鋰大廠多氟多董秘陳相舉在接待機構投資者調研時表示。
另一家主流六氟磷酸鋰大廠必康股份（002411.SZ）也計劃在目前2000噸產能的基礎上再擴產3000噸。必康股份董秘陳兵表示，“目前公司正緊抓產品市場需求爆發性增長的有利時機，按照公司的時間部署，按序時進度擴建‘新增年產 3000 噸六氟磷酸鋰擴建項目’，本次擴產規模較大，公司力爭在年底前進行調試、試生產?！?/p>
2016年7月5日，永太科技也公告稱，公司控股子公司邵武永太高新材料有限公司擬以自有資金38760萬元投資建設年產6000噸六氟磷酸鋰和2000噸新型鋰鹽項目。一期項目將形成年產3000噸六氟磷酸鋰和1000噸新型鋰鹽的生產能力，建設期預計為1.5年。
而北斗星化學、石大勝華等企業的計劃新增六氟磷酸鋰年產能也都超過接近或超過兩千噸。
2015年以來部分六氟磷酸鋰新增產能情況
資料來源：上市公司公告
新宙邦董秘梁作在接待機構投資者時表示表示，鋰離子電池電解液價格受原材料價格影響較大，目前電解液核心原材料六氟磷酸鋰價格自2016年下半年以來處于較為高企的位置，預計隨著2017年六氟磷酸鋰新增產能的陸續投產，其價格將有所調整，電解液價格相應地存在一定的下調壓力。
賽瑞研究在報告中也認為，2017年年中是六氟磷酸鋰產能釋放的一波高峰，預計2017年，電解液價格將會隨著六氟磷酸鋰產能釋放而逐步回落。
近看三元遠望固態
隨著三元材料在動力領域安全性逐步成熟，以及消費市場對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業的研究熱點。與之配套的基于三元材料的動力鋰電池電解液也成為企業研發生產的重點。
天賜材料董秘禤達燕在接受投資機構調研時表示，在提升電解液能量密度、耐高溫、耐高壓、阻燃等性能方面，公司做了一系列的研發和布局，不斷加深基于三元、硅等新型正負極材料的動力電池電解液研發，并通過收購中科立新、控股張家港吉慕特，獲取阻燃添加劑和有機硅電解液方面的技術，占據主動和先發優勢。
電解液領域，未來三元動力電池高鎳化是趨勢，對電池材料的要求越來越高，電解液要往高壓、高安全方向發展，固態電解質甚至是固態電池成為未來的主要方向。
日前有海外媒體報道稱，寶馬正在研發一款更為先進的鋰離子電池，這款電池將用固態電解質代替現有的電解液，更輕、更安全、密度更高。據悉，新電池的量產時間或為2026年。
寶馬相關人士向外媒透露，這款新電池將使用固態電解質代替目前鋰離子電池普遍使用的電解液，這項改變可以為電池組帶來多重好處，例如更輕、碰撞起火風險更低，同時電池容量也將有15%-20%的提高。
“長遠考慮，從提高安全性追求全固態金屬鋰，逐漸增加固體電解質，和負極中的鋰含量，這是新的體系?！敝袊茖W院物理研究所研究員李泓在2017年中國電動汽車百人會論壇上表示目前科學院正在這方面做進一步的開發，從少量液體一直到全固態，主要是想兼顧全固態鋰電池的優點和液態鋰電池的優點，希望能夠取長補短，逐步改善現有電池的技術。
李泓認為，全固態電池2020年到2025年首批進入這個市場，這是預期。在這個過程中，有很多的基礎科研問題和科研技術仍然要突破，現在只是展示了一個希望，從綜合指標上看，還遠遠不能滿足動力電池的技術，希望一步步往前走，逐步改善現有鋰電池兼顧能量密度和安全性方面的挑戰。
山東海容副總經理李立飛也曾在相關論壇上表示，從現在的液態電解液來講，安全問題很難解決。電解液廠商能否花費5-10年的時間，從液態電解液過渡到固態電解質或者固態電池，這才能從根本上解決現在的電池安全性問題。
電池網微信
