事實上，朱曉彤是特斯拉中國的第三任負責人，在此之前為鄭順景與吳碧瑄。“鄭順景為特斯拉在中國成為豪華品牌奠定了非常好的品牌基礎，吳碧瑄設立了完善的組織架構，讓特斯拉中國能夠高效化運營。” 一名特斯拉中國員工如此形容。
朱曉彤的上位，不乏運氣的成分。當時，特斯拉中國業務舉步維艱、裁員至46人。吳碧瑄在離職后特斯拉中國暫無合適人選的情況下，她向馬斯克舉薦了時任充電樁部門負責人朱曉彤，由他臨時負責特斯拉中國，收拾特斯拉在華“爛攤子”。
就在他上任不久，一線城市新能源汽車牌照的推出以及新能源汽車購置稅減免政策的推出，為特斯拉爭取到了新的機會——當然，朱曉彤也牢牢地抓住了這次機會。他在上任伊始時就曾表示，政府關系是特斯拉中國在新一年（2015）的重點工作。當時，陶琳是特斯拉中國政府事務總監。
騰訊新聞了解到，公關團隊除匯報對象陶琳外，團隊成員均已離職。此前，中國媒體一封名為《I can’t understand》的投訴信，導致特斯拉一名對媒體問詢視而不見的公關總監離職。如今，特斯拉中國的公關工作，或因人手短缺亦陷入當年困境。
如今，中國團隊再次打破馬斯克定下“特斯拉不進行市場推廣活動”的鐵律，從今年年初開始，特斯拉逐漸以媒體合作形式在中國市場開展推廣活動。要知道，5年前特斯拉與淘寶的一次線上合作推廣，甚至一定程度上成為吳碧瑄離職的導火索。
“當時所有的管理都是平行化的，她本身對所有業務都有評估，匯報線非常短，效率非常高，美國和中國的決策幾乎是同步的。”上述特斯拉員工告訴騰訊新聞《潛望》，當時Model S上線淘寶兩個小時后立即下線，也在一定程度上說明了中國和總部之間的信息傳遞之快。
資金難題下 銷量和質量的雙刃劍
“如果你想在未來讓更多的人開上Model Y，那么你今天就要多賣一輛Model S和Model X。”一位特斯拉中國區中層表示，馬斯克時常會用這種方式去督促大家銷售更多的汽車，每天北京時間的23點，正是美國西部時間的早晨，中國區必須向總部匯報當天的訂單量與交付量。
之所以對訂單量與交付量如此關注，是因為相比其他資金獲取方式，它們才是真正的“造血機器”。因為，只有交付更多數量的產品，才能增加收入獲得更多資金；相對應，只有更加充足的研發經費和生產投入，才能支撐未來新車型的發布與交付。
根據馬斯克的計劃，特斯拉的“Master Plan”包括：第一步，造一輛昂貴小眾的跑車；第二步，用賺到的錢，造一輛更便宜、銷量中等的車；第三步，再用掙到的錢，造一輛更大眾的經濟性暢銷車型；在此基礎上，提供零排放發電。具體到車型，即：Roadster—Model S/X—Model 3/Y……
不僅如此，馬斯克還希望特斯拉不僅是一家汽車公司，更是一家能源企業。他為特斯拉設計了圍繞電動汽車的全生態鏈，包括電池組設計、軟件開發、汽車生產、部件制造、基礎設施管理、網站與展廳銷售、售后服務等。
宏偉的藍圖帶來的是對資金的大量需求。根據特斯拉2019年中報，該公司期末現金及現金等價物為54.48億美元，相比去年同期的27.83億美元幾乎翻倍。但是，相比期初增加的11.72億美元的現金，該期通過融資產生的現金流凈額就達14.90億美元。
仍依靠融資獲取現金流凈額原因，一方面是特斯拉仍需要為能源生態繼續投入。更重要的是，賣車本身仍處于虧損狀態。統計數據顯示，特斯拉自2008年推出第一款車Roadster以來至今，特斯拉雖已向用戶交付Model S、Model X、Model 3，從未實現年度盈利，僅實現過兩次季度性盈利。
馬斯克給特斯拉設定的2019年交付目標是36萬輛至40萬輛。特斯拉前三季度總共交付車輛35.52萬輛，目前距離目標僅10.48萬輛。依照特斯拉預計的第四季度交付情況，不出意外能順利實現年交付目標。
但是，一味地注重交付，也帶來了些許隱患。特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠，產能不斷吃緊。
曾是豐田與通用旗下合資企業新聯合汽車的這座造車工廠，如今已經無法滿足特斯拉的訂單生產。沒有更多資金新建廠房，必須交付更多Model 3的情況下，特斯拉在弗里蒙特廠區內臨時搭建了一條帳篷生產線組裝Model 3高性能版。
美國媒體CNBC曾報道了代號為“GA4”的帳篷生產線的不合規現象，后被特斯拉官方否認。根據報道，工廠工人被要求在制造新車時偷工減料，以及暴露在有害元素和害蟲的工作環境中。甚至，一些工人被教導使用電工膠帶快速修復Model 3，并于2018年年底停止了對Model 3的涉水測試。
“和國內的汽車工廠差別巨大。”一位同時參觀過特斯拉美國工廠與德國寶馬位于沈陽鐵西工廠的汽車媒體人告訴騰訊新聞《潛望》，這種差別不僅表現在工廠的現代化程度，同樣也體現在員工素質上。他說，特斯拉工廠在現代化方面根本無法與鐵西工廠、甚至有些中國自主汽車品牌工廠相提并論，流水線上的工人對待工作的態度也有肉眼可見的渙散。
過分注重交付帶來的另一個壞處是，不斷引爆的產品質量問題。
騰訊新聞《潛望》了解到，Model 3的首例自燃已經發生在位于安徽蕪湖。而被外界關注的上海徐匯地區“4.21”自燃事故，作為特斯拉全球范圍內兩個月之內Model S的第四起自燃，也并未引起特斯拉官方的足夠重視。
特斯拉于6月28日公布的聲明顯示，不存在系統缺陷，屬于個別事故，是由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。值得注意的是，騰訊新聞《潛望》了解到，特斯拉提到的通過OTA空中升級有關充電和熱管理系統的更新。特斯拉實則采取的措施是限制了車輛電池容量。
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