另一個例子是，有關Model 3的涉水測試。騰訊新聞《潛望》獲悉，今年年初，Model 3最早在進行上海新能源牌照申請的車輛的相關測試時并未通過。有別于其他地區(qū)，上海地區(qū)的檢測項目除過常規(guī)的續(xù)航等參數(shù)之外，還包括涉水項目。最終，特斯拉對一輛Model 3試駕車的底盤進行防水改裝后，才勉強通過。
特斯拉曾經(jīng)引以為傲的“直銷模式”，在面對資金壓力時也暴露出種種弊端。對于一樣新事物來說，這種模式一定程度上能夠把控品牌出場方式，起到更好教育消費者的作用，但這需要大量的資金與時間投入。相比之下，經(jīng)銷商模式的益處在于，資金壓力更多被相當于“批發(fā)商”的汽車制造商轉嫁給汽車經(jīng)銷商。
迫于成本壓力，馬斯克還在今年3月份宣布關閉大部門線下店從而轉為線上銷售，中國市場亦不例外。騰訊新聞《潛望》了解到，北上廣深等一線城市的一些特斯拉店面正在陸續(xù)關停，包括：北京的大悅城店、深圳的海岸城店、廣州的麗柏店與白天鵝店等。位于繁華商業(yè)去的背景朝陽區(qū)大悅城店，如今是中國汽車品牌吉利汽車旗下子品牌領克的展廳。
事實上，特斯拉的現(xiàn)有訂單已被大量釋放。對于經(jīng)濟性暢銷車型Model 3來說，在美國和中國兩個重要市場的訂單已經(jīng)交付大多數(shù)，開始生產(chǎn)銷售占比較少的右舵車型便是跡象之一。2019年6月開始，特斯拉已開始向英國、澳大利亞、新西蘭、日本等右舵車型國家的Model 3。
但體現(xiàn)特斯拉訂單的指標顯示，新的訂單情況似乎并不樂觀。根據(jù)特斯拉中報，該公司在2019年上半年的客戶定金額為6.31億美元，相比2018年年末的7.93億美元減少1.62億美元，減少幅度高達20%。
特斯拉在過去三年的研發(fā)投入比在不斷降低，到今年上半年研發(fā)投入比下降至6.09%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2018年、2017年、2016年的研發(fā)投入比分別為6.8%、11.7%、11.9%。同時，今年上半年的研發(fā)費用比去年同期減少11.84%至6.64億美元。這也意味著，特斯拉下一款SUV車型Model Y的交付或將再次面臨“跳票”的可能。
“收割中國市場”
“朱曉彤和馬斯克一樣，都是把中國當成掘金之地。”前述特斯拉中層稱。“掘金”主要是指特斯拉在中國享受的一系列無法比擬的優(yōu)厚待遇，股權、地價、借款，還有剛剛培育起來的電動車市場。
上海工廠是特斯拉第一家海外工廠，被命名為“Gigafactory 3”。上海工廠的建立，主要是為了降低交通運輸、生產(chǎn)制造與關稅帶來的購車成本，以吸引更多中國消費者。15萬輛產(chǎn)能的工廠一期工程，于2019年1月開工、僅用不到10個月的速度就投產(chǎn)的工廠，對特斯拉和當?shù)貋碚f，都可謂“神速”。
能夠使得明星企業(yè)特斯拉落戶，許多地方使出渾身解數(shù)向馬斯克拋去橄欖枝。與特斯拉在本土工廠的選址時如出一轍，上海臨港在北京、安徽、河北等地的競爭中勝出。當時，超級電池工廠在加利福尼亞、德克薩斯、新墨西哥等7個州的激烈競爭中，內華達州最終以提供20年之久，14億美元的一攬子優(yōu)惠政策勝出。
50萬輛產(chǎn)能的上海工廠，特斯拉采取的獨資模式為外資在中國建立汽車工廠的首創(chuàng)。雖然，中國政府相關部門一直在考慮放開汽車合資公司50：50的股比。但迄今為止，也僅有華晨寶馬一家，在合資公司成立15年后，寶馬增持合資公司股比至75%。
甚至，為了特斯拉的落地，另一家中國新創(chuàng)造車公司蔚來汽車，已于2017年簽訂的蔚來上海嘉定工廠被迫終止。
根據(jù)發(fā)改委的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》新建獨立純電動汽車企業(yè)的“一城不二廠”的規(guī)定，上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達到建設規(guī)模。
今年上海車展期間，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在接受騰訊新聞《潛望》采訪時表示，雖然沒有“大動干戈”，但蔚來上海工廠當時確已動工一年有余。上海工廠的折戟，甚至讓紐交所掛牌的蔚來，遭到了美國投資人的集體訴訟，稱其存在虛假或誤導性陳述。
同時，特斯拉于2019年3月份從銀團獲得規(guī)模35億元人民幣的無抵押貸款，貸款利率為央行年基準利率的90%。同時，貸款機制無法追溯到特斯拉的資產(chǎn)。“在銀根收緊的現(xiàn)狀下，如此大規(guī)模的貸款，如此低的利息，一般也只有央企、國企與明星企業(yè)才能拿到。”一位銀行業(yè)人士如此評價。
特斯拉還宣布與招商銀行簽署融資協(xié)議，獲得招商銀行提供的50億元的無擔保12個月循環(huán)貸款，利率同樣為央行年基準利率的90%，該貸款主要用于車輛進入中國的運輸。此外，特斯拉還獲得了幾家銀行新的貸款承諾，可用于在美國等地進行投資。
不僅僅是資金，土地方面亦是如此。雖然地價較同期上海積塔半導體有限公司拍得的附近一塊土地1300元/平方米的單價便宜了5元錢，特斯拉在工廠地價方面似乎未體現(xiàn)出明顯的比較優(yōu)勢。
“浦東新區(qū)對明星企業(yè)落戶臨港是有政策扶持的，”一位上海地產(chǎn)業(yè)人士告訴騰訊新聞《潛望》，自己近期經(jīng)手的幾處廠房與物流用地，包括青浦區(qū)、奉賢區(qū)等，基本維持在150萬元/畝，而特斯拉的地價僅為市場價的一半。
臨港地區(qū)對擁有50年使用權的特斯拉上海工廠的許多指標做了詳細要求。特斯拉被要求在未來的5年中投資140.8億元人民幣，并在2023年年底時實現(xiàn)產(chǎn)值750億元人民幣以上，并產(chǎn)生22.3億元人民幣的年稅收。否則，特斯拉就要交出土地，但會獲得有關土地租用、樓房及設備的相應資金補償。甚至，還包括奠基時間、建設完成時間和開始生產(chǎn)時間等。
對于上海當?shù)貋碚f，特斯拉工廠落地是否算得上勝利，或要等到5年后才能見分曉。在短期內，運輸、制造和關稅帶來的成本增加的因素，隨著特斯拉在中國本土化生產(chǎn)的逐漸消解。但是，特斯拉在中國市場的后續(xù)增長能否滿足預期？
中國是特斯拉最大的海外銷售市場且增速迅猛。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年上半年在中國地區(qū)的營收為14.69億美元，相比2018年同期的10.36億元，增長41.80%。其次，是歐洲國家挪威。
這一定程度上與中國對新能源汽車的支持力度相關。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。當前，中國業(yè)已成為世界新能源汽車銷量第一的國家，新能源汽車于2018年全年的銷量為127萬輛，同比增長59.9%。
數(shù)據(jù)顯示，隨著Model 3在2019年年初開始交付中國市場，Model 3已經(jīng)成為特斯拉在中國銷售的絕對主力車型。可以參考的交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年1-6月在中國大陸地區(qū)的上牌量共為2.18萬輛，其中Model 3以1.63萬輛的上牌量占據(jù)了絕大部分。
“購買特斯拉的中國消費者，在我們眼中大多似乎是創(chuàng)新者和早期采用者。他們對價格和產(chǎn)品質量并不敏感，可能更在意特斯拉的品牌和科技創(chuàng)新本身。”一位特斯拉的銷售人員對騰訊新聞《潛望》稱事實并非如此——特斯拉的中國消費群體已逐漸進入到價格敏感、對產(chǎn)品質量非常在意的人群。
根據(jù)他的說法，Model 3的購車者許多屬于此類群體。在特斯拉的品牌溢價之外，這些消費者期望購買的是一輛與同等價格燃油車質量的產(chǎn)品。“這一點，在交付車輛的時候表現(xiàn)得最為明顯。”該人士回憶稱，在交付新車時，曾親眼目睹了多位車主拿著交付清單，對著上百條的檢查條例，一項一項地檢查車輛配置情況。甚至，有趴在地板上檢查底盤螺絲的購車者。
“真正消費的起特斯拉的人，是拿到車后可以直接開走的那部分人群。這跟如今‘墊著腳尖’買特斯拉的這些人是完全不一樣的兩種人。”他說，諸如特斯拉剛剛進入中國時候的那部分車主，才是真正的目標人群。
馬斯克也總是被中國團隊提出建議，希望在社交媒體上活躍的他，能夠多提及到中國市場及中國消費者。不僅如此，馬斯克還通過吃四川火鍋、天津煎餅果子、老北京西四包子等中國傳統(tǒng)美食來親近中國消費者，并示意考慮將特斯拉總部放在中國。
事實上，由于此前所說的資金上的捉襟見肘，特斯拉對中國消費者的重視程度遠不及傳統(tǒng)汽車公司以及其他新創(chuàng)造車公司。
一個例子是，特斯拉車型的漢化系統(tǒng)被多位特斯拉車主詬病。如QQ音樂、微信等應用軟件并不是通過中國市場的測試后接入，而是直接通過美國的技術部門直接接入；今年1月份升級的中文操作系統(tǒng)，并未對中文語音進行測試，以至于中文語音常常出現(xiàn)死機現(xiàn)象。
特斯拉2018年7月建立的特斯拉北京科技創(chuàng)新中心也形同虛設。根據(jù)科創(chuàng)中心的官方介紹——專注電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研發(fā)的科技高地，類似于通用汽車泛亞研發(fā)中心的功能。但騰訊新聞《潛望》了解到，該中心位于亦莊的辦公場所并無研發(fā)人員，僅是特斯拉亦莊交付中心。
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