乘聯會：2016年4月新能源乘用車銷2萬增1.5倍(2)

二、 4月新能源車主力車型銷量表現較好

1、4月新能源車主力車型銷量增長較猛

4月新能源車銷售同比15年增長較猛，環比3月的表現也很好，部分車型沖刺后利用年初淡季進行產品結構調整。4月的純電動車主要強在A0級和A級，雖然16年新能源補貼政策退坡，地方補貼推出較慢，但北京等城市大量訂單拖欠的搶購的特色。4月的北汽和比亞迪秦EV新能源車逐步增量，但吉利的康迪等微型電動車處于生產線升級改造和產品升級的過程中，4月的康迪熊貓終于逐步恢復產銷。本月的上汽榮威E950也有產量，但尚未銷售。

插電混動車型的4月環比表現較好，因為比亞迪唐和廣汽傳祺、榮威350等主力車型在限購城市表現較強，但區域市場因素影響產銷較大……插混的主力車型榮威550突破2000臺，上海插混的市場優勢仍是較明顯。

2、新能源車的廠家投入

新能源車的各大集團的分布相對不均衡，比亞迪相對突出，而眾泰和吉利的民企集團前期表現突出。

16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等相對突出。

3、國產普混也進入新階段

15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。3-4月的卡羅拉混動表現較強，市場認可度很高。4月的凱美瑞混動表現超強。

三、新能源車補貼調整信息

近日媒體報道有部門向主管單位提交了新能源補貼調整的建議，我看到網絡版本后認為這樣的政策調整建議是很好的，應該是深刻研究現狀的，而且是動腦子想辦法的。我個人贊成這樣的政策調整，而且認為早調整早主動。

1、現行政策：