2、日本電動汽車用動力鋰電池出貨量2016年高速增
根據日本經濟產業省的統計，2016年1月份日本銷售電池總數量為3.09億只，同比增長100%，總銷售額達到68294百萬日元，同比增長103%。其中一次電池的總銷量是1.85億只，同比增長100%，銷售額為6159百萬日元，同比增長102%。二次電池的總銷量為1.24億只，銷售額為62135百萬日元，同比增長98%。
從二次電池的進口市場來看，從東南亞的進口額為8181百萬日元，其中鋰離子電池的進口額為4782百萬日元。從歐洲進口額達到521百萬日元。從北美進口的二次電池總價值3783百萬日元，其中鋰離子電池的進口總額為3268百萬日元。
3、寶馬燃料電池技術幾近現實 2020年或投產
據BussineInsider網站報道，如今有許多汽車投入巨資研發全電動汽車或氫燃料電池汽車，而寶馬在這方面希望“魚和熊掌可以兼得”。
寶馬全電動汽車i3已經上市銷售，與此同時公司還在研發插電式混動版車型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發氫燃料電池動力系統。
寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對于此種車型的研發工作從未停止過。
寶馬計劃在2020年之前完成“第二代”燃料電池零部件研發工作。一旦上述目標順利實現，寶馬將會決定將其使用在哪款車型中。
分析：
4、德總理許諾掃除法律障礙 推動無人車/電動車研發
據路透社報道，德國總理安格拉·默克爾（Angela Merkel）稱，自動駕駛汽車很快便能在德國進行上路測試，許諾為汽車制造商們掃除法律障礙。德國汽車行業應該起草一份請愿書提交柏林（Berlin），以加快無人駕駛汽車的研發與推出，請愿書中最好附上時間規劃。德國工業領袖已經向政府施壓，要求推出激勵措施拉動電動車需求增長，并稱如果德國想要保持在汽車制造行業領先，那么推出激勵措施是必需的。
5、馬恒達擬深入歐洲市場電動車在歐行情看漲
據印度經濟時報（The Economic Times）報道，繼在英國推出e2o電動車之后，作為其新車型業務擴張計劃的部分內容，印度汽車制造商馬恒達（M&M）擬打入包括瑞典、挪威在內的其它歐洲發達國家。
出于經濟劃算等因素，馬恒達在發達國家的電動車市場分外吃香。為抓住盈利機會，在美國加利福尼亞州推出GenZe電動車兩個月后，馬恒達又立即發布了e2o電動車。該公司目前計劃在荷蘭等歐洲北部國家發布電動車產品。
馬恒達公司董事長Anand Mahindra接受印度報業托拉斯PTI（Press Trust of India）采訪時表示，“在這一階段，考慮到電池成本依舊很高，經濟能力便成為了問題的關鍵，因此首先采用電動車的都是一些更為先進的國家?！?/p>
此外，Anand Mahindra還指出，由于氣候變化以及歐洲國家氣候相關法規越加嚴格，電動車在歐洲發達國家的推廣相比印度市場將會更加容易。
馬恒達汽車公司最近在英國市場推出了e2o電動車，專為城市通勤設計，售價可高達15,995英鎊（約合22,901.6美元）。其中入門級e2o電動車售價12995英鎊，更高規格的技術版本零售價則為15995英鎊，配置了含倒車攝像頭的觸屏信息娛樂中心、遠程信息處理系統、皮革座椅、合金輪圈及快速充電功能。
AnandMahindra表示，“我們在英國市場看到電動車市場的商機，此后當然想要擴展到其它歐洲國家。部分首選的國家為荷蘭、挪威、瑞典。”
6、燃油經濟/續航里程雙優勢 供應商看好輕度混動系統
據《美國汽車新聞》報道，盡管電動車市場火熱，一些供應商仍認為輕度混合動力系統在燃油經濟性和續航里程方面具備雙重優勢，發展前景良好。
輕度混動系統為傳統汽油發動機增添了再生制動系統和發動機自動啟停系統，同時兼配48V電機為傳統發動機提供輔助動力。并且，當安裝了48V電氣系統時，車輛可配備更多先進技術，如基本消除了渦輪遲滯現象的電動渦輪增壓器。因此，輕度混動系統將使車輛更具備運動性和燃油經濟性，以及使之擺脫電動車的續航里程限制。
韓泰凌在上周的訪談中表示：“較純電動車，混合動力汽車在性能和成本等方面占據優勢，其即能滿足駕駛者期望的續航里程，又能使之得到良好的燃油經濟性。
因為汽車制造商剛剛開始引進48V系統，大多數渦輪增壓器還將是傳統增壓器。但是48V系統具有的優勢是，汽車制造商不必重新制造配套的動力系統，與之相反，電動車或插電式混合動力車則需要新的動力系統。由于輕度混動系統提升了燃油經濟性，多數消費者將選擇該系統。
七、新能源車搖號限購狀態
1、限購搖號狀態
北京新能源車的申請數量是4月數據，指標為后期調整后的對應限制指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現。
除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大。
單位拍拍汽油車的數量太少，這是經濟低迷的巨大隱憂，個人消費成為唯一主力。
2、牌照價格近期回穩
前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現下調趨勢。1月的廣州價格下降到2.5萬，相對7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是較高點大幅下降。隨著今年的房價暴漲，需求心態不穩，汽車拍牌價格增長速度很快。
3、各地搖號買新能源車的數量不均衡上升
北京的電動車指標申請數量增長很快，而其他城市的增長較慢。2月的申請仍較多，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。
總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優惠照顧力度超強，政策效果逐步體現。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。
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