2010年，韓國又實施“百萬綠色家庭”項目，推廣家用燃料電池系統，計劃在2020年前安裝10萬套1kW的燃料電池系統，安裝補貼在2010年-2011年之前達到80%。同年，韓國還公布了一項斥資380億美元的“綠色新政”項目，其中許多計劃都與燃料電池和氫能項目相關。
2012年，韓國政府實施“綠色氫城市示范”項目，計劃在2012年到2018年間投入總額達到877億韓元建設綠色氫城市。主要投資內容為氫氣的生產和管理，燃料電池的生產等。
2018年，韓國貿易、工業和能源部宣布：韓國政府和國內相關企業決定未來5年投資2.6萬億韓元（約合150億元人民幣），加快氫燃料電池汽車生態系統的發展、增加加氫站的數量，以幫助氫燃料電池汽車早日實現普及。
同年，韓國政府還制定了《氫燃料電池汽車產業生態戰略路線圖》，提出了盡快布局包括氫能燃料電池汽車、加氫站、氫能源在內的產業生態系統，還把健全完善氫經濟相關的法律制度、創造多樣的氫能商業模式、提前實現氫經濟時代的內容編入國家能源規劃。
2019年，韓國提出了“活用氫能源經濟路線圖”，旨在發展氫能源相關新興產業，確保技術優勢，同時推動環保事業發展，從而進一步推動以清潔能源取代化石燃料發電，力求在2030年時，韓國氫燃料電池和氫燃料電池汽車的世界市場占有率均達到世界第一的水平。
氫能燃料電池汽車在韓國得到了車輛購置補貼、稅費減免以及高速公路費、公營停車場停車費減免的激勵。購買氫能燃料電池汽車時，中央政府補貼2250萬韓元，地方政府根據情況補助1000萬韓元至1250萬韓元，最多減免720萬韓元的稅費。
歐盟：應對能源和氣候變化的挑戰
歐盟把燃料電池和氫能源技術發展成為能源領域的一項戰略高新技術，使歐盟在燃料電池和氫能源技術處于世界領先地位。高新技術的研究和發展以及新型能源市場的建立，其主要目的都是為了更好地應對能源和氣候變化的挑戰，幫助歐盟實現其2020年的減排目標。
2007年1月，歐盟的“第6科研框架計劃（2002-2006）（FP6）”，已對氫能技術和燃料電池技術各支持經費1.257億歐元和1.539億歐元。在此基礎上，2007年3月歐盟又發布了計劃，擬于2007年-2015年間投入74億歐元的氫能和燃料電池技術研究實施計劃。
2008年，歐盟出臺了燃料電池與氫聯合行動計劃項目（FCH-JU），在2008年至2013年至少斥資9.4億歐元用于燃料電池和氫能的研究和發展。
該計劃2010年追加投資7億元，截至2011年，FCH－JU運營基本正常，運營項目多達44個，涉及250位合作伙伴。
2011年底歐盟又正式啟動大規模車輛示范項目“H2movesScandinavi”和歐洲城市清潔氫能項目（CHIC），包含歐盟12個成員國，9家燃料電池系統制造商和接近1000套微型CHP系統，投資5300萬歐元，至少持續3年。
2013年，歐盟宣布在2014年－2020年啟動Horizon2020計劃，預計將在氫能和燃料電池產業投入220億歐元的預算。同年出臺CPT項目，計劃投入1.23億歐元建設77個加氫站，針對15個已建有加氫站的成員國實現國與國之間的互聯互通。
2016 年歐盟發布的《可再生能源指令》等政策文件均提出將氫能作為能源系統的重要組成部分，正在推進的《燃料電池和氫能實施計劃》的實施周期是2014年～2020 年，主要目標是，到2020 年將氫能和燃料電池應用在固定式能源供應和交通方面。
2019年2月12日，燃料電池和氫能聯合組織（FCH JU）在發布的“ 歐洲氫能路線圖”，該路線圖根據17個歐洲主要工業參與者的意見制定，將為大約4200萬輛大型汽車、170萬輛卡車、25萬輛公共汽車和超5500輛列車提供燃料。
中國：新能源汽車發展的又一條技術路徑
氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發展的主要技術路徑之一。在《國家創新驅動發展戰略綱要》《能源技術革命創新行動計劃（2016年～2030 年）》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等國家級規劃都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位，紛紛將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。
我國的相關政策主要分為兩方面，一方面是在燃料電池汽車方面，我國接連頒布了一系列燃料電池汽車相關的支持性政策，另一方面是積極參與氫能源的建設，在投資方面加大力度。
2001年9月，《863電動汽車重大科技專項計劃》，國家撥款8.8億，確定了電動汽車矩陣式研發體系，包含對燃料電池汽車和燃料電池系統的研發。
2006年2月，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年-2020年）》中加入了氫能及燃料電池技術相關內容。
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