為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，電氣化是全球汽車行業(yè)不可避免的趨勢(shì)之一。為了應(yīng)對(duì)歐洲日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，歐洲各國(guó)政府和全球汽車制造商都在采取措施加速電氣化進(jìn)程。
歐洲是全球最大的汽車市場(chǎng)之一，通過(guò)研究歐洲部分市場(chǎng)（德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、挪威和瑞典）的電動(dòng)汽車銷量狀況，可以在一定程度上了解歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。
德國(guó)
德國(guó)是歐洲五大主流車市之一，也是許多汽車制造商的大本營(yíng)。今年上半年，德國(guó)電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）市場(chǎng)份額最高達(dá)26.1%，最低為21.6%。其中，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額一直高于插電式混合動(dòng)力汽車，但差距并不大。
上半年，德國(guó)純電動(dòng)汽車占比本有機(jī)會(huì)高于14.4%，但由于新冠疫情蔓延致使特斯拉運(yùn)往歐洲的車輛減少，特斯拉在德國(guó)的交付量也大受影響。今年6月，特斯拉在德國(guó)“僅”交付了2,908輛汽車，較3月的交付量（8,045輛）少逾5,000輛。
此外，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部希望在今年年底提前結(jié)束針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼，并從2023年起，將針對(duì)電動(dòng)汽車的現(xiàn)金補(bǔ)貼減少三分之一。而德國(guó)消費(fèi)者信心已經(jīng)處于31年來(lái)的最低水平，如果德國(guó)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退，消費(fèi)者信心可能會(huì)進(jìn)一步下降，從而影響所有車型的需求，包括BEV和PHEV。
英國(guó)
上半年，英國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額介于16.2%至25.6%之間，跨度較大。其中純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額介于10.8%至17.7%，插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額介于5.4%至7.9%。
此外，英國(guó)上半年純電動(dòng)汽車銷量一直保持同比增長(zhǎng)，但增速放緩，6月同比增長(zhǎng)近15%；而插電式混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月處于同比下降狀態(tài)，6月降幅相當(dāng)大，達(dá)到36%。值得注意的是，英國(guó)3月純電動(dòng)汽車銷量高達(dá)39,315輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其余月份，主要得益于特斯拉當(dāng)月交付了6,464輛Model Y和6,457輛Model 3。
6月，英國(guó)政府取消了為電動(dòng)汽車提供1500英鎊補(bǔ)貼（PiCG）的政策。英國(guó)政府透露，“英國(guó)電動(dòng)汽車革命的成功”是做出這一決定的原因之一。今年前五個(gè)月，英國(guó)純電動(dòng)車銷量將近10萬(wàn)輛。
此外，英國(guó)交通部長(zhǎng)Trudy Harrison表示，“如果電氣化的轉(zhuǎn)型要繼續(xù)下去，政府的資金必須始終投資在影響最大的地方，如出租車、快遞貨車等。”此舉可能會(huì)使英國(guó)純電動(dòng)汽車銷量增速放緩，特別是在通貨膨脹和消費(fèi)者信心下降的情況下。
法國(guó)
上半年，法國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從1月的17.6%上升至3月的21.4%，再逐漸下降到6月的19.8%。其中，法國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)份額在3月達(dá)到13.5%的高點(diǎn)，插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額在6月低至7%。總的來(lái)看，法國(guó)純電動(dòng)汽車普及率要高于插電式混合動(dòng)力汽車。
法國(guó)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)得益于政府的支持。去年10月，法國(guó)宣布將對(duì)購(gòu)買新純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車的獎(jiǎng)勵(lì)措施延長(zhǎng)至2022年7月，并且為對(duì)環(huán)境友好的新車和二手車提供換購(gòu)補(bǔ)貼。6月底，法國(guó)計(jì)劃將6,000歐元的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)到今年年底。
盡管如此，法國(guó)電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，未來(lái)很大程度上將取決于行業(yè)是否能夠解決供應(yīng)鏈的限制。
意大利
今年上半年，意大利電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從4月的8.7%逐步上漲至6月的10.2%。其中，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額在2.8%至4.7%之間，插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額介于4.9%至6.1%，由此可見(jiàn)，意大利純電動(dòng)汽車的普及率不及插電式混合動(dòng)力汽車。
基于此，意大利工業(yè)部在4月表示，意大利總理馬里奧·德拉吉（Mario Draghi）已經(jīng)簽署了一項(xiàng)法令，從2022年到2024年每年撥出6.5億歐元（約7.1億美元），用于獎(jiǎng)勵(lì)購(gòu)買零排放和低排放汽車的消費(fèi)者。其中，意大利計(jì)劃為購(gòu)買新電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供高達(dá)5,000歐元（約5,500美元）的補(bǔ)貼。
挪威
挪威國(guó)土面積小，經(jīng)濟(jì)水平高，擁有540萬(wàn)人口，是世界上電動(dòng)汽車占比最高的國(guó)家，被視為極星和蔚來(lái)等新興電動(dòng)汽車制造商獲得立足點(diǎn)的關(guān)鍵市場(chǎng)。總體來(lái)看，挪威電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額仍保持著較高的水平，維持在80%以上，并在3月創(chuàng)下了今年迄今的最高值91.9%。
近幾年來(lái)，挪威汽車市場(chǎng)一直保持著一個(gè)趨勢(shì)，即純電動(dòng)汽車的銷量和市場(chǎng)占有率一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車。今年上半年依舊如此。上半年，挪威純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率保持著逾70%水平，并在3月達(dá)到86.1%；而插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)占有率介于5.8%至11.9%之間。
挪威電氣化進(jìn)程如此之快得益于政府的支持。但今年5月，挪威發(fā)布聲明稱正在考慮減少電動(dòng)汽車在城市地區(qū)的優(yōu)惠政策，例如取消道路通行費(fèi)優(yōu)惠、使用公交車道的特權(quán)和停車優(yōu)惠等。若挪威政府正式開(kāi)始實(shí)行該政策，挪威的電氣化進(jìn)程可能會(huì)受到影響。不過(guò)，由于挪威免除了向純電動(dòng)汽車征收的稅收導(dǎo)致稅收減少，挪威今年對(duì)汽油車、柴油車和混合動(dòng)力車征收的稅額正在增加。
瑞典
上半年，瑞典是電動(dòng)汽車占比僅次于挪威的歐洲國(guó)家（僅限于盤點(diǎn)的六個(gè)歐洲國(guó)家），電動(dòng)汽車占比最高可達(dá)55.5%。其中，純電動(dòng)汽車銷量最高為9,142輛（3月），最低為5,159輛（1月）；插電式混合動(dòng)力汽車銷量最高為6,807輛（3月），最低為5,144輛（4月）。
瑞典正在調(diào)整與汽車排放相關(guān)的獎(jiǎng)懲制度，并將于7月進(jìn)一步出臺(tái)新的措施，包括新的公司車隊(duì)規(guī)則，更嚴(yán)格的二氧化碳限制（克/公里），以及補(bǔ)貼資格價(jià)格上限的變化。由于這些變化使車主不同程度地提前或推遲購(gòu)買新車，因此電動(dòng)車銷量還需要幾個(gè)月的時(shí)間才能穩(wěn)定下來(lái)。
特斯拉正努力將上海工廠的部分車輛運(yùn)往歐洲，包括瑞典，CleanTechnica預(yù)計(jì)，如果沒(méi)有其他干擾因素的影響，瑞典電動(dòng)汽車銷量占比將在9月超過(guò)60%。
總結(jié)
總的來(lái)看，歐洲六國(guó)政府為電動(dòng)汽車提供的補(bǔ)貼等激勵(lì)措施在一定程度上促進(jìn)了電動(dòng)汽車銷量和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。此外，據(jù)外媒報(bào)道，作為歐洲純電動(dòng)汽車的主要供應(yīng)基地，特斯拉上海工廠不僅恢復(fù)了正常生產(chǎn)，還在著手提高產(chǎn)量；其次，特斯拉得州工廠也在逐步提高產(chǎn)量。這將有助于提振歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
不過(guò)，隨著部分國(guó)家調(diào)整或取消激勵(lì)措施，以及創(chuàng)紀(jì)錄的通貨膨脹率、消費(fèi)者信心下降和供應(yīng)鏈限制，這六個(gè)歐洲國(guó)家未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展如何依然存在未知數(shù)。
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