王傳福也曾舉過一個例子,“20年前到北京開車，還得隨車帶一箱油，怕跑遠了沒油，后來加油站才慢慢形成現在的布局。”他認為，新能源車真正走入尋常百姓家正面臨同樣的問題，還需要更多的時間等待。
事實上，除了“比亞迪”之外，更多新能源車商也在緊盯著杭州的市場。
去年底，一款名為“曹操專車”的新能源汽車打車軟件在杭州上線，而這軟件背后的大佬正是吉利汽車。無獨有偶，富士康集團也投資12億元在杭州成立浙譽新能源汽車服務有限公司，項目計劃三年內在杭州地區累計投放5000輛電動汽車。
從公交車到出租車，再到私家車，當被迫的推廣成為了我們的習慣，是不是新能源車離“跑”起來的日子就不遠了？
記者手記：以開放的姿態回答“應用題”
新能源車推廣是道復雜的“應用題” 。
拋開技術、市場、配套等一系列自身原因，新能源車何以久推而不廣，一些人為的因素或許也是“不能不說的秘密”。
從全國市場來看，曾有業內人士指出，是地方保護主義割裂了中國本土的巨大的新能源潛在市場，近日，更有媒體曝出部分電動車廠和租賃運營公司，以循環使用電池組裝配整車方式，大肆“騙補”的新聞。
自身利益的設障、補貼方式的不健全、監管的漏洞對本就脆弱的“新生事物” 新能源汽車帶來諸多不利的影響。
作為占全國新能源車產能五分之一的巨大市場，浙江如何規避這些問題的滋生同樣值得警惕和思考。
隨著G20的到來，面對環境壓力以及復雜的行業環境，浙江的姿態是積極的。
引進比亞迪等行業巨頭建廠，歡迎各大公司在浙江推廣全新的出行方式和理念，浙江空前開放的姿態，對新能源車的發展和推廣有著深刻的實踐意義。
當然，新能源車推廣的終極目標是走入每個普通百姓的生活，這也需要我們每一個人內心的“開放”的姿態。
環保低碳的概念已經喊了多年，如何真正深入人心，改變每個人的行為習慣，絕非易事。浙江率先從公共出行做起，從純電動大巴到新能源出租車，再到私家代步車的各種嘗試和布局，契合了多方利益，也具有很強的操作性。
讓新潮成為共識勢必征途漫漫，保持積極的姿態，這道題我們不妨再多給它一些時間。
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