“上海的政策比較全面，覆蓋了乘用車、商用車和各類專用車，包括純電動、插電式混合動力和燃料電池；透明開放，可操作性強，吸引了大量外地車企來上海推廣新能源車。”據劉建華透露，上海市場開放程度高，目前，在上海市場上銷售的新能源車企達30多家，車型約有70種，外地新能源車品牌占70%。在上海新能源車的推廣比例中，八成是乘用車，其中75%為插電式混合動力車，六七成為私人購買用戶。2015年12月上牌量達14715輛，超過2014年全年，上海成為全國新能源車市場規模最大的地區。
大批新能源汽車今年將亮相
毫無疑問，2016年很可能再度刷新中國新能源汽車發展的紀錄，已經有眾多新能源汽車計劃在北京車展上亮相。
上汽集團已經宣布，將實現混合動力、電動新能源汽車，從乘用車到商用車全覆蓋，除了榮威e550、e50最新款將在北京車展上亮相外，上汽大通商用車V80混合動力汽車也將在北京車展亮相，體型更大G10的混合動力產品也在研發，V80的混合動力產品將主要聚焦更大范圍城市內通勤物流細分市場，而G10的混合動力產品也將聚焦中長距離的旅游、租賃市場。這兩款商用車將彌補商用車市場最于新能源汽車更加迫切的需求，并實現新能源汽車在商用車市場20%市場份額的目標。
以外，比亞迪、奇瑞、北汽新能源、寶馬、上海通用、上海大眾等車商幾乎都確定了新能源汽車量產上市的目標，并且將有重量級產品出現在北京車展上。對于大部分車商來說，中國新能源汽車市場的快速增長固然相當誘人，更加迫切的問題是，2020年，我國對于油耗限值規定迫使車商必須將擴大新能源汽車的銷量，否則可能面臨巨額的罰款。
在大量新能源汽車上市的同時，“騙補”引起了有關部門的關注。近幾年，一批所謂的新能源汽車企業，通過一條簡陋的組裝線就生產出電動車，或者轉手賣給自己的租賃公司，或者獲得補貼后拆下電池重復利用循環申請補貼，以大量未達到安全技術標準、產品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補貼，而其中相當一部分車型并未進行公開銷售和進入交通領域，僅僅是用來騙取補貼的工具。
對此，財政部、科技部等四部委近日發布通知表示，將于近期對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。
充電樁瓶頸如何突破
在新能源汽車市場迅速擴張的同時，充電樁是一個無法繞開的瓶頸，關于充電樁的爭議不斷出現。“先有樁，還是先有車？”是又一個雞與蛋的無解題目。一位業內人士甚至調侃，中國的充電樁公司可能比充電樁數量還要多。
記者近日對上海市場的充電樁布局情況進行了一番調查，私人充電樁安裝面臨的最大問題是車位，零星的公共充電樁已經進入了良性循環。
在浦東一個小區內，記者請求物業幫忙給予一臺電動車臨時充電，下面就是接二連三的窘境。首先是電源難找，即使找到也未必適配。據業內人士介紹，電動汽車使用的電源都是需要大流量的，并非人們平時使用的220v，而是380v，因此需配備特殊插頭，避免錯誤使用。這種插頭只有大功率空調上才有，否則需要購買專用的轉接頭。
小區內臨時充電問題大，安裝充電樁就更難了。記者就此咨詢了浦東多個小區。物業均向記者表示，如果沒有購買或者長租車位，不允許在其他地方按照充電樁。
公共充電樁倒是出現了萌芽的良好跡象。比如中國石油就在其加油站內安裝了充電樁，配備快充樁，和慢充樁。收費來看，快充一次25元，慢充一次20元，雖然收費制度不是很合理，但是新生事物還是相當受歡迎，據加油站工作人員透露，每天充電樁都有幾十位顧客使用。
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