我們看到的都是非常遠(yuǎn)大的規(guī)劃，充電樁也是享受地方補(bǔ)貼的，政府出臺(tái)了各種充電樁政策，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)也都有類(lèi)似的政策出臺(tái)。可問(wèn)題就是這到底什么時(shí)候跟上來(lái)？據(jù)說(shuō)國(guó)網(wǎng)已經(jīng)把充電業(yè)務(wù)劃歸魯能，業(yè)務(wù)上終于有了一個(gè)對(duì)口單位，可作落實(shí)到供電所成為日常業(yè)務(wù)的時(shí)間表才是讓人擔(dān)憂的。
作為國(guó)家戰(zhàn)略政策之一，我們不應(yīng)該擔(dān)心電網(wǎng)不配合，從目前的勢(shì)頭看電網(wǎng)是積極向上的。需要擔(dān)心的是配合的力度，以及資費(fèi)，例如是否可以按夜間用電低谷收費(fèi)？別最后非但不按低谷收費(fèi)，反倒按增值業(yè)務(wù)收費(fèi)就慘了。因?yàn)榘春贾蓦妱?dòng)汽車(chē)試運(yùn)營(yíng)的情況看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)換電成本是0.5元/公里，那和汽油車(chē)的差價(jià)不到0.1元/公里，競(jìng)爭(zhēng)力大減。充電模式的成本，只有按錯(cuò)峰收費(fèi)才最合理。換電成本市場(chǎng)能接受的價(jià)格應(yīng)該在0.2-0.3元/公里，相當(dāng)于汽油車(chē)的30-50%，對(duì)用戶(hù)才有吸引力。話說(shuō)回來(lái)，我明天就買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)了，一周內(nèi)電網(wǎng)能幫我裝上充電樁嗎？別忘了，這是一個(gè)壟斷的企業(yè)！
Elon Musk同學(xué)在美國(guó)大聲嚷嚷的一件事是他要建立太陽(yáng)能發(fā)電的超級(jí)充電站，他不想受制于美國(guó)的供電公司，他要讓用戶(hù)享受到更便宜的充電服務(wù)。這在美國(guó)是沒(méi)問(wèn)題的，如果他在中國(guó)也這么嚷嚷那就死定了。“普天之電，莫非國(guó)有”，中國(guó)哪條法律規(guī)定你有權(quán)自己發(fā)電賣(mài)電？
第三座大山：社會(huì)素質(zhì)
這座大山不比前面兩座大山小。美國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策絲毫不比中國(guó)差，從聯(lián)邦政府到州政府除了車(chē)的補(bǔ)貼，配套設(shè)施也齊頭并進(jìn)。美國(guó)大量的停車(chē)場(chǎng)都開(kāi)始建立了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)位，鋪設(shè)了充電樁，停車(chē)免費(fèi)、充電免費(fèi)。各大企業(yè)停車(chē)場(chǎng)也劃出可充電的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)區(qū)，供有需要的電動(dòng)汽車(chē)停放。
和非殘疾人車(chē)輛不會(huì)停放殘疾人停車(chē)位一樣，美國(guó)的非電動(dòng)汽車(chē)很自覺(jué)的不會(huì)停到電動(dòng)汽車(chē)位上，這是一種社會(huì)素質(zhì)，以及讓你具備這種社會(huì)素質(zhì)的懲罰措施，事實(shí)上美國(guó)還沒(méi)有建立這類(lèi)懲罰措施，完全是一種自覺(jué)。電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施是電動(dòng)汽車(chē)普及、發(fā)展的重大因素。
在中國(guó)，我們需要面對(duì)的是：大多數(shù)的商業(yè)樓宇與生活小區(qū)都是車(chē)滿為患，馬路上都停滿了車(chē)，搶車(chē)位成了新的鄰里關(guān)系惡化因素。如果你沒(méi)有車(chē)庫(kù)或固定車(chē)位，很難想像業(yè)委會(huì)有什么樣的力度去騰出一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)位，那有可能會(huì)激化鄰里矛盾。相對(duì)來(lái)講商業(yè)樓宇和大企業(yè)的情況會(huì)好很多，難道我們買(mǎi)了車(chē)都只能回單位充電？
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要愚公移山精神
既然新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)系到國(guó)家安全與公眾的生活質(zhì)量，以及技術(shù)的發(fā)展必定會(huì)淘汰化石燃料汽車(chē)，那無(wú)論是三座大山還是三十座大山，只有發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，電動(dòng)汽車(chē)才能暢行無(wú)阻。
地方保護(hù)主義是不可取的，消費(fèi)者的需求很簡(jiǎn)單，車(chē)要便宜，要好用。便宜短期靠補(bǔ)貼，長(zhǎng)期靠技術(shù)分?jǐn)偝杀尽：糜弥饕褪抢m(xù)航，150公里以?xún)?nèi)的續(xù)航是一種“提心吊膽”的體驗(yàn)，只有250公里以上的，才能做到城市內(nèi)瀟灑自如，只有500公里以上的，才能做到城市間來(lái)去無(wú)阻。地方保護(hù)主義導(dǎo)致的惡果就是消費(fèi)者買(mǎi)不到車(chē)，買(mǎi)不到好車(chē)，那大家就不買(mǎi)。指標(biāo)完不成，地方目錄自然就要放開(kāi)。
電力壟斷不可能長(zhǎng)期存在，就象當(dāng)年美國(guó)治理霧霾一樣，你石油公司不肯配合解決含鉛問(wèn)題是吧，那政府出錢(qián)投入替代能源研究，倒逼石油公司，最終解決霧霾問(wèn)題。如果純電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)施建設(shè)越慢，新型燃料汽車(chē)的研發(fā)、上市時(shí)間就越快，別忘了，氫燃料汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始上路，豐田、現(xiàn)代在美國(guó)都已經(jīng)建立了加氫站，北京車(chē)展上，榮威等車(chē)廠也都展出了氫燃料汽車(chē)。純電動(dòng)、氫燃料、太陽(yáng)能，這是新能源汽車(chē)的必經(jīng)之路。在實(shí)現(xiàn)這些遠(yuǎn)大目標(biāo)前，在中國(guó)最有可能的模式是建立“換電站”，電動(dòng)汽車(chē)象去加油一樣，到換電站花個(gè)幾分鐘換電就能解決充電問(wèn)題。
社會(huì)素質(zhì)需要智慧共建的，電動(dòng)汽車(chē)的走向就是替換汽油車(chē)，在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看搶車(chē)位是無(wú)可避免的。小型化電動(dòng)汽車(chē)會(huì)以科技感、實(shí)用進(jìn)入這個(gè)陣列。對(duì)沒(méi)有固定車(chē)位的用戶(hù)而言，小，意味著找車(chē)位更方便。加上“換電站”模式，起碼先把電動(dòng)汽車(chē)從“專(zhuān)用車(chē)位”與“沒(méi)車(chē)位”的矛盾中解脫出來(lái)。有條件的小區(qū)是否也可以搞一個(gè)集體分租模式啊，反正很多車(chē)現(xiàn)在都是停在那占車(chē)位，利用率極低，那大家提前進(jìn)入共產(chǎn)主義，劃出車(chē)位按需用車(chē)？呵。
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