國家為什么大力推行新能源汽車呢？新能源汽車的基礎設施建設如何？它到底能不能“跑”起來？市民到底會不會買賬？
而在一家國企上班的市民李先生則認為，新能源汽車的價格也實在太高了，一輛比亞迪30多萬，除去補貼自己還得掏20多萬，這樣他寧愿選擇幾萬元的代步車。
記者在采訪中發現大部分市民認為自己不會購買新能源汽車，主要原因是補貼后汽車價格仍然很高，也有部分受訪者擔心后期維護費用，充電等問題。通過此次調查記者發現，價格和后期維護是消費者在選購新能源汽車時最看重的因素。
思索：開到外地沒電怎么辦
如果不能方便地充電，那么新能源汽車就成了“擺設”。記者在采訪中獲知，像西安這樣的國際都市目前也只有四個充電站和二百多個充電樁。那么二三線城市豈不是少之又少？
然而據記者了解，陜西省的二線城市中只有寶雞有些許充電樁。目前充電樁只有一線的大城市有，那么車開到外地沒電怎么辦？這也將是大部分關注新能源汽車的消費者關注的問題。
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當比亞迪宣布推出首款面向個人的純電動汽車“E6先行者”時，大家首先被它高昂的標價36.89萬元所震撼。即便扣除國家和地方補貼12萬元，消費者個人也要支付近25萬元。而這個價位，消費者完全可以買一款中高檔的油車。
“新能源汽車目前確實價格偏高，這是大多購車者的最大顧慮。”豐田4S店的銷售經理王琦告訴記者。王琦為想要購買奇瑞M1電動汽車的車主算了一筆賬：她的車總價15萬元，除了國家補貼的8.8萬元之外，購車花了6.2萬元，而同樣配置的奇瑞M1燃油車才賣3.88萬元。如果再加入購車稅、保險等費用，新能源汽車的成本就會更高。
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