那么到今年，推廣進度如何？
今年5月5日，科技部、財政部等四部委又聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》，《通知》確定，今年考核時間為5月15日-6月15日。不過南都記者從深圳本地新能源車經銷商處了解到，截至6月24日下午，考核還未進行到深圳。但即使考核未進行，業內人士預計，推廣進度或仍繼續不達預期。
今年3月下旬，在第二季中國新能源汽車政策學術沙龍中，曾有嘉賓透露，在全國88個試點城市中，當時近一半推廣數量為零。而今三個月過去，記者了解到，在這些城市(群)中，目前仍有近30個城市未出臺相關補貼政策，即這些城市的推廣數量或許也寥寥無幾。有專家曾表示，“很多當初申請新能源汽車示范推廣的城市，其實條件并不過關，只是當時有積極性、太著急了，并未考慮實際情況?！?/p>
看起來新能源車的推廣并沒有想象中那么簡單。
深圳車商呼吁補貼外優惠
在新能源車的推廣中，深圳是其中重要的一員。在2014年的調研中，深圳以4189輛位列總數第三位，1月初頒布的《深圳市新能源汽車發展工作方案》顯示，截至2014年11月底，深圳共累計示范推廣各類新能源汽車9392輛。方案還指出，到2015年底，計劃新能源汽車推廣應用總量超過2.5萬輛(新增20000輛)。
“就拿深港澳車展來說，去年我們店的訂單是90多臺，而今年限購后我們的訂單量上升到140多臺，這其中秦和唐功不可沒。我們店現在這兩款車銷量占到整體銷量的七成左右，唐在去年限購公證時就已經有40多個訂單，目前累計有超過240個訂單，關注度很高?！鄙钲诮瓠h怡比亞迪總經理趙光虎說。
但這樣的成績仍然“不達標”，2014年工信部的統計中，深圳推廣完成率只有12%。其中緣由，除了新能源汽車產能不完善之外，一直未見補貼外的政策優惠也是原因。
趙光虎看到，充電樁是限制新能源車發展的一個關鍵因素，早在2010年深圳就發文要求各住宅區充電樁按現有停車位的5%進行基本配置，目前的落實情況并不好，另一方面之前購買比亞迪新能源車后，個人可向南方電網申請安裝充電樁，但是具體的申請流程、審批流程執行起來存在一定困難。
深圳中升騰泰的市場主管阮航也表示，目前地方政府除了正常的購車補貼后并沒有其他具體的優惠政策出臺，“倒是我們自己的公共場所專業充電樁建設一直在有條不紊進行中，目前在寶安、羅湖、龍華和龍崗等片區已經基本安裝完畢?！?/p>
《深圳市新能源汽車發展工作方案》中提到，將建設社會公共充電設施，完善充電基礎設施建設規范，但有車商表示，未見明顯動作。
目前深圳中升騰泰牽頭了幾家租賃公司和專車公司，希望通過這種渠道進一步推廣宣傳騰勢品牌，只是仍然遇到上牌難的問題，“我們的產品定位比較高端，雖然新能源車列入單獨搖號，但大部分消費者首次購車時并不會選擇新能源車型，且二次購車指標條件較為嚴格?！?/p>
深圳金諾得也將“租賃”作為推廣新能源車的一個突破口。金諾得羅湖店市場經理李強透露，江淮將和租賃公司合作，把深圳作為首個試點城市，計劃設立200個服務點，包括大型交通樞紐、火車站、北站、機場、口岸、商圈、會展中心與人流密集小區等，提供江淮IEV 4車型的分時租賃，市民可通過手機A PP預約，讓服務人員上門送車，也可自己到服務點提車，租車手續可在30秒內辦完。
雖然車商積極動作，但目前仍存在諸多問題，由此車商也呼吁政府，盡快落實對充電樁的建設等具體政策優惠。
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