以零排放為目標(biāo)，中國企業(yè)對電驅(qū)動客車的技術(shù)探索抱有極大的熱情。在熱情的催化下，我國電驅(qū)動客車多樣化的趨勢也越發(fā)明顯。從有軌電車到雙源無軌電車；從普通插電式到增程插電式客車；從慢充到快充再到在線充，眾多理念層出不窮、亮點(diǎn)頻出。不難看出，中國電驅(qū)動客車的技術(shù)探索工作已經(jīng)進(jìn)入了蜜月期。
根據(jù)推廣現(xiàn)狀，哪一個技術(shù)理念更加符合中國的國情？面對配套設(shè)施不完善的難題，公交企業(yè)該如何尋找一款零排放或者無限接近零排放的電驅(qū)動客車呢？2014年6月11日，在鄭州新能源汽車產(chǎn)品市場供需對接活動上，新能源汽車網(wǎng)記者采訪了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛教授尋找答案。
鼓勵創(chuàng)新增程插電式適合中國國情
想進(jìn)步，創(chuàng)新是最好的老師。對于中國客車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，王教授表示了充分肯定："在公交電動化方面，我國企業(yè)多年來進(jìn)行了大量創(chuàng)新性工作，開發(fā)出多種技術(shù)路線的電驅(qū)動客車，在技術(shù)創(chuàng)新上取得了很大進(jìn)步。其中，插電式混合動力客車節(jié)油率40%以上，可以說達(dá)到了世界最好水平。"
目前，我國電驅(qū)動客車的配套設(shè)施不完善，純電動客車發(fā)展受阻。尋找一種最適合中國國情的電驅(qū)動客車來充實(shí)市場滿足需求成為當(dāng)務(wù)之急。采訪期間，王教授多次提到兩種技術(shù)方案--在線充電式與增程插電式。對此，南車時代電動最有發(fā)言權(quán)。
作為行業(yè)內(nèi)"零排放探索者、電驅(qū)動領(lǐng)航者"，南車時代電動從2002年至今共承擔(dān)20余項(xiàng)國家"863"節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)課題，形成了獨(dú)具南車時代電動特色的電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)。在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，也形成了異步、永磁、集成行星減速器的一體化、輪邊等一系列相應(yīng)的技術(shù)路線和技術(shù)探索團(tuán)隊。
據(jù)介紹，南車時代電動增程插電式技術(shù)是一種純電驅(qū)動技術(shù)，同時帶有車載發(fā)電系統(tǒng)，不需要專門的充電站場，充電便捷，而且產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了無極變速、駕乘舒適。
南車時代電動技術(shù)中心主任汪偉表示："我們的增程插電式產(chǎn)品，較混合動力更加舒適及節(jié)能環(huán)保、較純電動具有更好的適用性和靈活性，產(chǎn)品在純電動基礎(chǔ)上采用了南車時代電動獨(dú)有的復(fù)合儲能系統(tǒng)，優(yōu)化了電池容量，增加小型高效APU增程器，車輛具備無限接近純電動的特點(diǎn)。"
不同的使用條件需要不同技術(shù)路線的電驅(qū)動客車，只有找到最適合本地區(qū)和相應(yīng)線路的技術(shù)路線，電驅(qū)動客車的推廣使用才可能堅持下去。"無限接近純電動、充電便捷，不需要專門的充電場站，這樣的產(chǎn)品特性非常適應(yīng)我國的新能源客車的推廣現(xiàn)狀，也將為公交公司帶來實(shí)質(zhì)幫助。"王教授對記者說。
倡導(dǎo)企業(yè)多條路線探索"零排放"
鼓勵企業(yè)創(chuàng)新與探索是王老師多年來秉承的理念。近年來，南車時代電動的在零排放方面的探索與王教授的號召又一次不謀而合。
2013年，以零排放為口號，由南車時代電動牽頭發(fā)起的"在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會"在湖南省株洲舉行。會議就"在線充電式"這一熱點(diǎn)議題展開討論，來自國內(nèi)外新能源公共汽車領(lǐng)域的專家和業(yè)界人士熱議零排放發(fā)展新趨勢，看好"在線充電式"發(fā)展前景。
在線充電式，是一種完全意義上的零排放理念，指的是電動公交可以一邊走一邊充電，可以大幅減少電池數(shù)量，降低成本。在線充電既可以選擇"在線模式"，也可以選擇"無線模式"，即在部分道路上鋪設(shè)軌道或安裝感應(yīng)裝置，實(shí)現(xiàn)充電。在技術(shù)路線探索方面，南車時代電動走在了前面。會后，"在線充電"理念得到了廣泛認(rèn)可，不少企業(yè)開始追隨效仿。
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