大智慧阿思達(dá)克通訊社9月18日訊 中國工程院院士楊裕生表示，電池與燃油的能量密度相差懸殊，不應(yīng)以燃油車的續(xù)駛里程、加速時間和最高速度約束純電動汽車。 大智慧通訊社參加了9月17日在
大智慧阿思達(dá)克通訊社9月18日訊 中國工程院院士楊裕生表示，電池與燃油的能量密度相差懸殊，不應(yīng)以燃油車的續(xù)駛里程、加速時間和最高速度約束純電動汽車。
大智慧通訊社參加了9月17日在中國科學(xué)院學(xué)術(shù)會堂舉行的“電動汽車對動力電源的需求及其對策”研討會，楊裕生在會議上表示，一些傳統(tǒng)汽車人士認(rèn)為，達(dá)不到燃油汽車的行駛速度等水平不能叫汽車。但是，電池和燃油的能量密度差距達(dá)到2個量級，目前利用鋰離子電池的電動車在15年至20年內(nèi)也很難達(dá)到燃油車的水平。
楊裕生表示，在這樣錯誤觀念的引導(dǎo)下，有關(guān)部門打壓鉛酸電池，極不公正的對待低速電動車。同時，純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)過高，也沒有考慮大多數(shù)人的消費(fèi)能力。按照燃油汽車的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展中高檔電動乘用車，盡管補(bǔ)貼水平為世界最高，仍未被市場認(rèn)可。
楊裕生呼吁，有關(guān)方面應(yīng)盡快制定低速短程純電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)改委要盡快允許廠商生產(chǎn)低速短程電動汽車，公安部門需盡快給低速短程純電動汽車登記牌照。
目前上汽集團(tuán)(600104.SH)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、江淮汽車(600418.SH)、長安汽車(000625.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等大部分車企均涉足新能源汽車。
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