近日，在廣東省發展改革委副主任蔡木靈調研廣州市新能源公交車推廣應用的工作會議中，廣州市發改委總經濟師周青峰公開匯報，截至5月底，廣州市共推廣應用新能源汽車4490輛。
2014年4月，在廣州市府常務會議審議通過了《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》，明確廣州將在3年內推廣應用各類新能源汽車1萬輛。其中，公共領域6000輛（公交2000輛，出租車1000輛，出租車2000輛，專用車1000輛），私人領域4000輛。
此外，根據廣州的新能源汽車推廣任務分解，2014年計劃推廣3050輛。
從2014年廣州市府常務會議至今，已過去一年有余。從周青峰提到的4490輛的任務完成情況來看，廣州距10000臺的目標只完成了一半，而距離2015年底，也僅剩5個月時間。
不過，電車匯認為，4490輛的數據，顯然不能代表廣州市在節能減排中做出的卓越貢獻。即便廣州針對節能與新能源汽車的補貼政策，在部分城市看來是與中央政策的背離，但不可否認的是，一方面增強了本地企業的銷量，刺激了經濟；另一方面大力推廣節能減排。無論是公共領域還是私人領域，安全穩定始終是用戶的根本訴求。
4490輛，多半來自混動公交
值得關注的是，廣州計劃按照國家的新能源補貼政策，對購買新能源汽車的消費者進行1:1的配套補貼，這意味著購買家用新能源汽車最高可獲12萬元的補貼。不過，對于多半廣州消費者而言，除了免牌照帶來的誘惑外，新能源汽車似乎并不具備吸引力。而在廣州新能源汽車的推廣進程中，公共領域，或者干脆說公交車的推廣，卻貢獻了足夠的力量。
2014年9 月24日，廣州市經濟貿易委員會官方網站掛出“新能源公交車充電站項目投資建設及經營管理單位項目招標”信息稱，對廣州第一批648輛插電式混合動力公交車的充電站項目投資建設及經營管理進行國內公開招標。此后，廣州在新能源公交車的推廣中一發不可收拾。
2015年1月，廣州珍寶巴士招標，100臺五洲龍12米插電式混合動力客車交付；
2015年3月，廣州公交采購共計535臺混合動力公交。最終，安凱12米插電式（氣電混合）中標378臺，宇通客車中標103臺；蘇州金龍海格客車中標54臺。
2015年4月，廣州珍寶巴士招標，179臺五洲龍插電式客車再次中標。
7月10日，10輛12米純電動客車廣汽比亞迪K9在廣州583線路正式投放運行。
至此，廣州累計推廣新能源公交車達1472臺，幾乎占據了廣州新能源汽車推廣總數的三分之一。另據廣州公交公司發布的官方數據，1762臺客車，也幾乎占據了廣州城市公交總數的三分之一。
2014年8月4日晚間，比亞迪宣布與廣汽集團聯合進軍新能源客車。比亞迪同廣州汽車集團股份有限公司（下稱廣汽集團）共同出資，設立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司，并簽署了《新能源客車建設項目股東協議》，比亞迪與廣汽集團分別持股51%和49%。
根據廣州市《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》的規劃，廣州新能源車市場這塊大蛋糕引來了眾多新能源汽車的爭奪。但從新能源汽車推廣之初，各地就傾向性補貼本地車企，為其量身打造了地方汽車目錄。外地車企因本地車企的價格優勢，望而卻步，各地形成市場“堡壘”。比亞迪以投資換市場，實現了車企與政府的雙贏。
與此同時，據比亞迪相關人士對電車匯透露，在完成與廣汽集團的合資后，比亞迪團隊已徹底進駐廣汽客車。原廣汽客車副總經理，總工程師朱寧也已調任廣汽三菱乘用車任職。
在蔡木靈一行調研廣州新能源公交車推廣應用工作的會議中表示：“廣東省政府高度重視新能源汽車推廣應用工作，要求廣州市要進一步加大純電動公交車推廣力度，盡快研究提出大規模推廣的工作方案。”不過，插電式混合動力公交車的應用在廣州已成氣候，即便因為投資介入，比亞迪成為了廣州市府的重點關注對象，但對純電動公交車和插電式公交的推廣與應用，公交公司早已心中有數。
政策跟進最快，補貼更加變通
2015年6月29日廣州政府會議審議并原則通過了市工業和信息化委擬制的《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法（稿）》。該辦法對廣州市行政區域內電動汽車充換電設施的規劃編制、投資建設、運營管理等方面提出要求，對參與方及相關部門的職責進行規范。會議強調，要合理謀劃、科學布局，推進電動汽車充換電設施的建設，促進新能源汽車在廣州的推廣應用。
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