記者從科技局、公交集團等相關部門采訪獲悉，截至2013年底，青島已有450輛電動公交車，今年上半年再次購置了420輛，7月份陸續上路，也就是說青島目前已經擁有800多輛電動公交車。
最新統計數據顯示，青島市目前運行的純電動公交車共累計行駛達4125萬公里，安全運行1051天，實際消耗電量4203萬電池度。按每輛公交車百公里耗油40升計算，共可替代燃油1650萬升，可減少碳排放4.5萬噸、一氧化碳205噸、氮氧化物410噸、碳氫化合物126噸、微粒碳煙46噸，環境效益顯著。
“目前青島已經對電動車發展有了初步規劃，2015年年底青島將推廣應用電動公交車2000輛，另外，2015年年底青島將有5200輛電動汽車，涵蓋公交、出租、公務用車等公共領域用車，電動汽車也將逐漸走進尋常百姓家。”市科技局相關負責人表示，目前深圳已經有電動出租車運行，他們采取的模式是由汽車廠家入股來投資建設充電設施，青島也正在探索自己的模式。
新小區將建充電設施
新能源汽車一直“叫好不叫座”，汽車充電不方便是其最大阻礙，《意見》也意識到該問題，把加快充電設施建設放在第一位。而青島在加快新能源汽車充電技術及設施方面已提前布局。
7月20日，市科技局專門組織召開了科技成果評價會暨新能源汽車充電體系建設研討會，青島特銳德電氣研發出世界首創的電動汽車群充電系統，車主可以在手機里安裝充電軟件，實現遠程充電，給自己的新能源愛車配上能源管家。
值得一提的是，該系統可實現無樁充電，多輛車可同時充電，這破解了困擾電動汽車發展的諸多難題。據悉，目前我國已建成充換電站445座、充電樁2.2萬個，交直流比例是10:1。但這些充電設施利用率并不高，沒有成為電動汽車的市場化普及推廣的有利推手。目前大部分的充電方式是通過一樁一接入的充電方式，這樣的充電方式有幾大劣勢。公共停車場的充電樁容易遇到經常被破壞、維護難、管理難等難題。并且充電樁解決不了汽車群充電問題，只能保證單個汽車充電。
“眾所周知，新能源汽車有利有弊，好處是低排放、使用成本低，缺點是青島的新能源汽車相關配套設施還不完善?！笔锌萍季钟嘘P負責人說，這個相關配套設施指的是充電設備的便捷高效以及充電站的合理建設。而特銳德電氣研發的這套這套充電系統，我市已計劃在雕塑園、規劃展覽館等地建設，這也就意味著，如果市民購買了新能源汽車，到這兩個地方就能充上電。
“我們還在和多個房地產開發商聯系，在小區建設時配套建設車擋式充電系統，方便新能源汽車推廣?！边@名負責人說，近期我市還計劃出臺有關新能源汽車的綜合實施方案，購買新能源車能享多大優惠、充電系統如何規劃等消息，屆時將得到答案。
自主品牌電動車有望面世
從2013年9月開始，中國的新能源車驟然駛入高速通道，先是國家正式公布新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策，補貼額度達到7萬元至12萬元；接著，全球電動車的“明星車型”特斯拉正式進入中國市場，國內的訂購量迅速突破數千輛，形成了新能源車發展的新一波熱潮；而本月初，國家決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的新能源汽車免征車輛購置稅，這也意味著，普通市民購買新能源車至少能多省近2萬元。
事實上，許多青島人還不知道，已有企業在青布局研發青島自主品牌電動汽車。江蘇九州車業有限公司董事長吳剛，也是青島愛地車輛制造有限公司的掌門人，而青島愛地車輛制造有限公司正全力為研發制造新能源汽車而努力。
“新能源汽車的核心技術在于整車控制，已與我們緊密合作的美國寶科國際科技發展集團有限公司可以提供專利技術，我們的青島愛地車輛制造有限公司正加強與青島太平洋客車有限公司緊密合作生產新能源汽車?！弊蛉?時許，從國外歸來剛下飛機的吳剛接受記者采訪，他稱此次出國也是為推進此事而去的，他負責的青島新能源汽車項目一期投資在兩億元左右，計劃生產大巴、商務、環衛等新能源汽車，目前項目正在順利推進中。
五問
關注新能源車
一問：能不限購、不限行嗎？
在北京、上海等一線城市，已有優待。比如，上海購買新能源車，滿足一定條件即可免費配給牌照；而在北京，參與新能源車搖號，中標幾率大大高于傳統汽車。
新政策明確，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關地區為緩解交通擁堵采取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優惠和便利。同時，改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。
二問：動力電池安全嗎？
“經過這些年的發展，新能源車動力電池技術已有長足進步，電池、材料本身都具備阻燃技術，起火爆炸的風險已大大降低?！敝袊嚬I協會副秘書長許艷華說，但和傳統汽車一樣，在極端情況下也不排除會發生爆炸。
“新能源車動力電池經過國家級嚴格檢測，其所含的化學物質均可回收?！北葋喌掀囆侣劙l言人李云飛說。相比電動自行車電池，新能源車電池回收門檻較高，一般都由車企自行回收，但規范回收還需配套的政策法規。
三問：補貼會持續多久？
新政策明確，有關方面要抓緊研究確定2016至2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于2014年底前向社會公布，及早穩定企業和市場預期。
“這意味著新能源車的補貼至少在2020年前依然會存在，不過補貼數額將會隨著時間推移而逐步減少?！痹S艷華說。
四問：有產能過剩的風險嗎？
“發展新能源車前，國內汽車廠商都已有多年傳統汽車生產經驗。”在許艷華看來，當前新能源車產能并不大，如果市場規模擴大，車企更多會對傳統汽車產能進行改造，暫時無須擔憂產能過剩問題。
五問：中國有機會領先嗎？
“從新能源車銷量看，美國一年有10萬輛，日本是4萬輛，中國今年有望達到4到5萬輛。”許艷華說，三國新能源車本質上沒有太多差別，都處于初期階段，中國確實有引領全球的機會。本版（除署名外）均據新華社
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