據中國之聲《新聞縱橫》報道，說起“新能源汽車”，多數人恐怕是又愛又恨。愛的是它的節能與環保。恨的是價格貴、充電麻煩、品牌少。
關于你剛剛說的這些顧慮，國務院近日印發的新能源車推廣細則，專門提出了解決辦法。這份名為《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，并提出了加快充電設施建設等25條具體政策措施。
新能源汽車行業春天是否已經到來？它離我們普通百姓又有多近？
去年全國推廣新能源汽車兩萬輛，比過去四年的總和翻了近一番，今年上半年全國生產新能源汽車超過兩萬輛，但包括充電麻煩、選擇品牌少、電池等問題卻一直讓消費者心存芥蒂：
消費者：聽說電動車動力不足，而且據說充電很麻煩，我不一定會買電動車。
消費者：現在感覺上主要是車的選擇實在是不多，等到截止到9、10月份的時候看看能不能有更多的新的車型。
現在，這些問題在昨天公布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中都有解決方案，其中明確要求，將制定新能源汽車充電設施發展規劃和技術標準，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例，允許充電設施經營企業向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。
那么，電池呢？別擔心，根據《意見》，將有財政資金專門支持八家新能源汽車企業攻克電池等技術難關，這些資金來源除了中央，還有88個示范城市的地方財政支持。
工信部副部長蘇波：這個政策是持續的、而且支持的資金量較大，希望這八家企業能夠率先取得突破。
蘇波在接受中國之聲采訪時強調，由于目前國內新能源汽車行業發展還不成熟，所以財政資金主要支持國內企業的發展：
蘇波：我們支持新能源汽車的發展，不是支持一個商業企業的運營，而是支持我們本土企業技術開發能力的提高，這是我們給錢的主旨，所以在目前財政不富裕、還需要地方政府支持的情況下，我們不可能拿錢去支持國外新能源汽車的創新和提高。
《意見》同時要求，今年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。江淮汽車新能源汽車營銷部副部長方良海認為，購置稅取消后，客戶購買需求會得到拉升，企業生產積極性也會隨著銷量增加水漲船高：
銷量增加的話我可能單臺的成本，就是我相關的一些固定成本，包括變動成本，這塊我可能就會攤薄，攤薄的話我覺得可能對為新能源汽車的市場，更有利于一點。
此外，《意見》提出，從今年起至2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車，占當年配備更新車輛總量的比例不低于三成，以后還會逐年提高，另外，為避免地方保護，統一的“新能源汽車推廣目錄”將誕生，而原來的各地方目錄將被廢除。
“新政”提出了種種對新能源汽車領域的利好，但并不是只有這八家企業才有機會進入新能源汽車制造領域，工信部副部長蘇波在解讀《意見》時稱，只要有一定基礎、具備研發能力等條件，互聯網企業這樣的“黑馬”也擁有同樣的機會。汽車行業作為最后沒被互聯網攻陷的為數不多的傳統領域，面對新的挑戰，它將何去何從？
對于互聯網企業進入新能源汽車制造領域，北京新能源汽車股份公司黨委書記、總經理鄭剛坦言，有壓力：
鄭剛：互聯網進入傳統汽車制造業是很有壓力的事情，很多企業也在思考未來怎么辦。
但鄭剛也說，制造業和信息產業的融合，已是大勢所趨：
鄭剛：汽車企業已經認識到轉型升級的重要性，從過去制造業到制造加服務轉型，也是所有汽車企業的必由之路，互聯網企業的進入，可以有效地幫助車制造行業有效地實現信息化和服務化轉型。
比亞迪銷售副總經理李云飛則認為，互聯網企業的加入有助于消除地方保護主義：
李云飛：靠一家企業去做電動車市場的培育，是有限的，就需要更多的企業加入進來，給市場、消費者去講：新能源車的產品是成熟可靠的。市場需要大家共同培育，眾人拾柴火焰高，這是好事。
對于未來，車企們的樂觀并非沒有根據，汽車行業資深評論員李洋分析，放眼任何一個產業，如果是一個開放的，充滿競爭力的產業，那么勢必也會充滿活力，傳統的汽車產業正是由于準入門檻設置太過苛刻，實際上這個產業的競爭并不充分，但是新能源汽車領域在新政支持下，更多民營資本將進入其中，而包括工信部、發改委、財政部和科技部正在制定相關政策，這必然會促進行業發展迎來春天：
李洋：我們知道如果它一開始，主管部門就采取一個開放的態度，讓很多的競爭者來加入到行業當中，一開始就造成這么一個百花齊放，萬馬奔騰的局面，那么可以肯定的是，他一開始就要比傳統汽車產業發展得更加健康、競爭也更充分，這是一個非常好的消息。
電池網微信
