100輛純電動(dòng)公交車，這是今年杭州新能源客車的推廣目標(biāo)，但這個(gè)目標(biāo)能否完成卻令人懷疑。
7月，杭州新能源汽車創(chuàng)新論壇上，杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)何秀林曾表示，杭州今年要新增100輛純電動(dòng)公交，這一舉措將一改往日重混動(dòng)輕純電的新能源客車發(fā)展路線。
但方得網(wǎng)記者9月再次來(lái)到杭州時(shí)，發(fā)現(xiàn)該地仍僅有5輛純電動(dòng)公交車（不包括無(wú)軌電車）運(yùn)行。這5輛車，還是去年6月投放到17線路上試運(yùn)行的，到現(xiàn)在為止僅運(yùn)行了一年多的時(shí)間。
既然杭州政府明確未來(lái)要大力發(fā)展純電動(dòng)公交，并以換電模式為主，那么，運(yùn)營(yíng)了一年多的5輛17路電動(dòng)車是否示范效果顯著，真正值得大力推廣呢？記者再次展開(kāi)了實(shí)地調(diào)查。
運(yùn)行一年 電池已難支撐半日運(yùn)營(yíng)
在17路公交調(diào)度室里，記者對(duì)一位調(diào)度員提及這5輛純電動(dòng)公交車時(shí)，這位調(diào)度員搖了搖頭：“這5輛車跑半年后，電池性能就明顯降低。特別是今年夏天開(kāi)空調(diào)后，這5輛車換一次電后就完全跑不了3圈。我們要求司機(jī)跑2圈一定要去換電。否則，車趴在路上，大家都要受罰的。”
聽(tīng)到記者與調(diào)度員所聊的內(nèi)容，坐在調(diào)度室休息的一位17路純電動(dòng)公交車司機(jī)李師傅，開(kāi)始抱怨起來(lái)。“現(xiàn)在跑不了3圈嘍，車跑2圈就一定要換一次電，否則很容易半路沒(méi)電趴窩。跑第2圈時(shí)，我就特別擔(dān)心車在路上突然沒(méi)電趴下。”
每日的換電次數(shù)，從原本的兩次增加到三次，無(wú)形中又延長(zhǎng)了司機(jī)的工作時(shí)間，這也讓李師傅抱怨不已。“我們這條線路本來(lái)就長(zhǎng)，6圈下來(lái)就是一天的時(shí)間。現(xiàn)在又要再加上三次換電等待的時(shí)間（一般要半小時(shí)左右），經(jīng)常要很晚才能回家。路上要再碰上堵車，就要加班到九、十點(diǎn)。” 據(jù)了解，17路的5輛純電動(dòng)公交車一天的任務(wù)是跑6圈，一圈35公里。
但這一情況，與去年記者在杭州的調(diào)查，卻有著非常大的差別。去年8月，這5輛純電動(dòng)公交投放初期，記者曾專程赴杭調(diào)查。記者當(dāng)時(shí)了解到，這5輛純電動(dòng)客車由萬(wàn)向集團(tuán)生產(chǎn)，但用的是百路佳客車的“牌照”。每一輛電動(dòng)車裝載了十組磷酸鐵鋰電池，總重約2.5噸，可以滿足200公里的續(xù)駛里程。“充好電后，電動(dòng)車跑3圈下來(lái)，還能剩余一半的電，但一般3、4圈下來(lái)要換一次電。”當(dāng)時(shí)隨車的一位萬(wàn)向工程師這樣描述。
可以看出，現(xiàn)在運(yùn)行一年之后的情況，卻與之前剛投放時(shí)的情景完全不同。在運(yùn)行一年后，這5輛純電動(dòng)公交車的續(xù)駛里程甚至已達(dá)不到初始時(shí)的一半（100公里）。
電池涉水性能低逐漸暴露
在去年的一系列純電動(dòng)公交車調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，電池的涉水性也是影響車輛運(yùn)行的一大難題。
去年8月8日赴杭時(shí)，正值臺(tái)風(fēng)過(guò)境，大雨傾盆。記者們冒雨調(diào)查，雨傘都被吹折了，但17路的5輛電動(dòng)車依然風(fēng)雨無(wú)阻，在大雨中完全能正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，當(dāng)時(shí)隨車的一位王姓工程師告訴記者，萬(wàn)向集團(tuán)在推出純電動(dòng)客車時(shí)，已經(jīng)進(jìn)行了反復(fù)研發(fā)、試驗(yàn)以提高涉水性能。“我們對(duì)關(guān)鍵電路部位全部采用全密封處理，有效防止雨水進(jìn)入”。
但事隔一年后，這5輛純電動(dòng)客車的涉水性問(wèn)題卻開(kāi)始暴露出來(lái)。“這車怕水，一遇水就出故障，趴半道了。”當(dāng)記者問(wèn)及這5輛車的故障情況時(shí)，兩位開(kāi)17路車的司機(jī)異口同聲這樣說(shuō)。
顯然，對(duì)于涉水性的問(wèn)題，今年與去年調(diào)查的情況也完全不同。“但是，去年調(diào)查時(shí)剛好遇上大雨天，我還發(fā)現(xiàn)這5輛電動(dòng)車在大雨天照常跑，而且一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有。” 記者拋出了自己的疑問(wèn)。
一聽(tīng)記者這么說(shuō)，李師傅笑起來(lái)，“這車是不怕下雨，就怕水坑。這車不能過(guò)水，一過(guò)水，水就容易進(jìn)入電池。現(xiàn)在雨天開(kāi)車時(shí)，我們都要時(shí)刻注意避開(kāi)水坑，要不就慘了。”
盲目推廣令人擔(dān)憂
在調(diào)試室，記者還聽(tīng)到一件有關(guān)杭州純電動(dòng)公交的往事。這事要追溯到2006年，當(dāng)時(shí)萬(wàn)向集團(tuán)研發(fā)了5輛電動(dòng)客車，投入到公交游9線上試運(yùn)行。但由于技術(shù)不過(guò)關(guān)，這5輛車很快就退出了運(yùn)營(yíng)線路。
“難道就因?yàn)槲覀兣艿?7路是遠(yuǎn)郊線，就要把這類車安排到我們的線上嗎？現(xiàn)在，誰(shuí)被安排開(kāi)電動(dòng)車，誰(shuí)倒霉。”一位17路電動(dòng)車司機(jī)抱怨道。
在17路站場(chǎng)馬路對(duì)面的換電站，記者同樣如上次一樣被拒之門外。但記者發(fā)現(xiàn)，在換電站的外墻多了“杭州純電動(dòng)公交示范運(yùn)行2012年發(fā)展規(guī)劃大綱”的內(nèi)容。大綱顯示，杭州純電動(dòng)公交的示范運(yùn)行分為三個(gè)階段。第一階段，投入5輛純電動(dòng)客車，進(jìn)行試運(yùn)行；第二階段，投入25輛純電動(dòng)客車，進(jìn)行小批量示范運(yùn)行；第三階段，投入75輛純電動(dòng)客車，進(jìn)行規(guī)模化示范運(yùn)行。
從目前來(lái)看，杭州的純電動(dòng)客車尚停留在示范試運(yùn)行階段，但試運(yùn)行過(guò)程中逐漸暴露出來(lái)的電池衰減性、涉水性以及經(jīng)濟(jì)性（去年調(diào)查時(shí)曾分析過(guò)）等問(wèn)題，都值得當(dāng)?shù)卣J(rèn)真考慮下一步的推廣步伐，以及技術(shù)路線的調(diào)整。
如果只是為了示范數(shù)量上的成果，而一味去盲目地推廣尚有技術(shù)問(wèn)題的萬(wàn)向純電動(dòng)客車，杭州政府恐怕最終會(huì)自食苦果。
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