近日，江蘇省質監局發布電動自行車產品監督抽查結果，共抽查電動自行車產品229批次，合格209批次，合格率為91.3%。
國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心副主任黃曉東介紹說，從市場反饋和監督抽查數據看，電動自行車的總體質量水平較為平穩，但行業共性的質量風險依然存在。
在抽查中，不合格率最高的項目是整車質量（重量）。該項目共有123批次不合格，單項不合格率為91.1%（2014年該項不合格率為67.0%）。目前不少企業為滿足消費者需求、提高賣點、增加功能，如：增加車架強度，加大電池容量，使用無刷電機，采用鋁合金整體車輪等，電動自行車性能越加完善，導致整車重量明顯“超重”，這給行駛過程中帶來了很大的風險隱患。由于國家標準GB 17761-1999規定該項目不是否決項目，因此企業和消費者對于該項目都缺乏應有的重視。
除此之外，不合格項目還包括車架/前叉組合件振動強度、限速裝置、腳踏行駛能力、絕緣性能、制動斷電裝置等項目。其中，一些廠家采用可解除的限速裝置，造成行駛速度過快，引發交通事故和人身傷害的新聞，頻頻見諸報端。本次抽查發現，有5家企業生產的電動自行車產品裝有（X）XK16-002《助力車產品生產許可證實施細則》規定的限速裝置。這些電動自行車解除限速裝置后，最高車速較未解除限速裝置前的最高車速有很大程度的提升，提升率在24%～120%，車速上升到22.8km/h～30.42km/h。監測發現，企業現在均采用電子限速的模式，即通過控制器內部設定程序限制車速；但也存在商家通過電子信號手段破解信號，解除限速提高車速。為此消費者在使用過程中，應注意自身安全，不應隨意改變限速裝置。
在車架/前叉組合件振動強度方面，本次抽檢共發現兩個生產企業的產品，在車架/前叉組合件振動試驗過程中車架出現開裂，不合格率為0.9%（與2014年一致），不合格現象均為車架立管與中接頭連接部出現開裂。不合格的原因為：車架立管與中接頭連接處結構不合理，立管在該位置的強度受到削弱；立管材質不符合要求，致使車架在振動試驗過程中產生開裂。
腳踏行駛能力項目，在國家標準GB 17761-1999中不是否決項目，且絕大多數消費者都是采用全電動模式騎行，腳踏功能成了雞肋，所以企業和消費者都忽視了該項目的實用性。抽查中，共有22批次不合格，單項不合格率為9.6%。主要不合格原因是：中軸轉動不靈活、曲柄位置不便于騎行者蹬踏，無法達到標準規定的“30min的腳踏行駛距離應不小于7km”指標。
絕緣性能項目，是考核電氣系統性能的重要指標。該項目不合格，可能導致電器部件之間存在漏電現象甚至短路隱患，輕則影響續行里程及電池壽命，重則引起火災或對人體產生危害。本次抽查共有7批次不合格，單項不合格率為3.1%（2014年該項不合格率為3.3%）。主要現象是電機絕緣電阻為0MΩ。其主要不合格原因是電機在繞線過程中，漆包線漆膜損傷、沒有采用絕緣防護工藝（如浸漆工藝），同時電動自行車出廠檢驗未對絕緣性能考核、電機成品檢驗未對耐電壓性能考核。
在制動斷電裝置方面，該項目是為保護電器部件而設置，防止在制動時電機仍在驅動，影響制動效果、電機使用壽命。本次抽查中有5批次不合格，單項不合格率為2.2%（2014年該項不合格率為0.9%）。主要不合格原因是斷電開關損壞，或斷電開關電路斷路?！吨袊|量報》
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