一方面是鋰電電動自行車的環保時尚、輕巧便攜、高效耐用，另一方面是不時爆出的鋰電池爆炸事件，一時間市場無所適從。廣東省自行車電動車行業協會相關負責人楊華日前在深圳表示，從技術上而言，鋰電的安全性能已經受到歐美等國及國內專家的認可，鋰電時代勢不可擋；但目前一些“黑”廠商的不當生產組裝，以及車主使用不當釀就了“爆炸威脅論”，或將打擊新型環保電動自行車產業的積極性。
電動自行車“鋰電化”勢不可擋
據一份最新報告公布，北京市工商局認可的可以在北京銷售的電動自行車第三批產品目錄，獲準銷售的38家企業“全是做鋰電自行車的”，涉及上百款車型，與業內人士“鉛酸和鋰電可能各占一部分”的猜測大大不同。
廣東省自行車電動車行業協會相關負責人楊華分析認為，這與鋰離子電池電動車的先天優勢以及國家整頓鉛酸電池有關。據悉，鋰電車先天就是個“優生兒”，生產鋰電池不會造成當前嚴重危害民眾健康的重金屬污染，節能環保，且能量密度高、電壓高、循環壽命長、無記憶效應、快速充電等優點，已廣泛應用于筆記本電腦、數碼相機、手機等產品中，目前正逐步成為支撐中國電動自行車行業發展的主要動力源。
清華大學教授馬貴龍進一步解釋，相比傳統的鉛酸電池及鎳鎘電池，普通電動車電池的重量一般近20公斤，而鋰電池的重量只是它的1/4，方便提上樓充電。普通電池的使用年限是一年，而鋰電池卻是3～5年。且鋰電池只有鉛酸電池體積的1/4，輕巧時尚，深受環保、運動人士以及女士和老人的歡迎。
記者在深圳沙井一處電動車賣場看到，24伏的電池重量只有3公斤多，32伏的電池4公斤，48伏的電池只有6公斤，一只手就能輕松提走。而且，電池充一次電可以連續騎行40-60公里。店老板表示：“鋰電池的電動車都是符合國家標準的，在各地嚴查超標電動車的背景下，消費者可以避免交警查車的一些麻煩。”
集各種寵愛于一身的鋰電電動車自然迎來市場的自發“春天”。“今年我們鋰電電動車的銷量比去年增長了100%，開始在縣級城市嶄露頭角，且又新增了3個鋰電池專賣店的客戶。受四部委通知和鉛酸電池整頓影響，電動車向鋰電發展的趨勢越來越明顯。”某品牌負責人告訴記者，跡象表明，鋰電池價格的下降趨勢也在挑戰鉛酸電池的市場地位。
“爆炸威脅論”或誤導市場
就在市場一片向好的同時，伴隨著發生的幾起鋰電車爆炸事故，導致市場開始躊躇不前。
全國人大代表李林楷也承認，目前鋰電池在安全性能方面確有不足。據悉，鋰電池對環境要求很高，稍微有點環境不適就會引起爆炸和著火，不能像鉛酸電池那樣被隨意使用。而目前現狀是，鋰電車市場教育不足，消費者安全使用意識和使用規范尚在架構中，這是導致時下幾起電動自行車鋰電池爆炸事故的重要原因。
而一些電動車黑加工廠、技術實力差的小廠商家，在生產及組裝上的把關不嚴，則是直接助推“爆炸威脅論”走向現實取證的頭號幫兇。記者了解到，輕便的鋰電車開發看似簡單，但在技術和設備方面的投入很大，組裝的規范性和系統性對人員要求又高，稍微有些技術失誤都會導致電池損壞或者爆炸，故目前國內只有較大型的生產商有實力正規投產，獲得國家和各省市認可的銷售商也屈指可數。
相比之下，一些“黑”廠家商家在大市場需求、高利潤的刺激下，冒險私自生產、加工，導致大批不合格鋰電車流入市場，質量和售后都成問題，給“爆炸威脅論”留下了隱患。
記者還在番禺的電動車市場的一些店鋪里看到，幾輛改裝后的鋰電池電動車由于外觀酷似自行車格外醒目，而且相同性能的改裝車價格比品牌鋰電池電動車要便宜三百元左右。店主透露說，鋰電池較為輕便，將其安裝到自行車上相當容易，而且利潤豐厚，很多人開始做起了改裝車的生意。“反正現在也沒人查！”
專家：鋰電安全性受到國際驗證
電動車的安全性除了有賴于政府對行業加強監管外，還與民眾“選用正規品牌，正確使用”的安全意識息息相關。業內人士指出，鋰電池電動車任何電池都有爆炸的可能，關鍵看電池的使用環境，如一般普通鋰電池使用溫度在五十度以下，勿投入火中，勿短路等。只要消費者將注重鋰電電動車的正確使用，跟注重手機鋰電池的正確使用“劃上等號”，“世界就對了。”
廣東省自行車電動車行業協會相關負責人楊華也指出，電動自行車采用的鋰電池有磷酸鐵鋰(與電動汽車使用的電池組一致)和錳酸鋰兩種，都有保護板和控制器雙重保護充放電，安全性能高，其中鐵鋰扔進火里都不會爆炸，已經從技術上基本解決了安全隱患。
盡管飽受非議，國內處在夾縫中的鋰電電動車仍然通過產業化和技術創新不斷提升和完善。目前，不少知名品牌已有多款產品通過歐盟E-mark認證、EC認證，出口進入當地市場已是“一路綠燈”，國內也正越來越受到消費者的認可。
反觀歐美等發達國家，鋰電電動車已有多年應用試驗，安全概率受到實例驗證，在一些城市，購買電動車甚至有政府補貼。顯然，鋰電池接過鉛酸電池的大棒，重構電動車市場不無可能。
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