中新網重慶10月18日電 （劉相琳 鄭杰卓）國慶節過后，備受汽車消費者關注的新一輪汽車節能補貼政策和新能源汽車補相繼實施。中新網記者連日走訪調查發現，補貼新政施行后，重慶車企“幾家歡喜幾家憂”。
根據新政，1.6升排量車型仍能享受每輛3000元的國家節能環保汽車推廣補貼，但與之前不同，規定車型每百公里油耗指標從原來的不超過6.3升調整到了不超過5.9升，對油耗標準更高。新一輪新能源汽車補貼標準則由動力電池組能量改為純電續航里程，對補助車型的節能降耗要求更高。與之前政策相比，此次新能源汽車補貼擴大了范圍也提高了力度，進一步推進了私人購買領域的新能源汽車的推廣。此次補貼取消了必須是1.6L以下節能型乘用車這一要求，新增對燃料電池乘用車補貼20萬，燃料電池商用車補貼50萬。對純電動乘用車的補助也更加細化，分為3.5萬、5萬、6萬三個梯次。
補貼新政施行后，中新網記者聯系到長安汽車市場部相關負責人。長安汽車方面表示，新政調整油耗標準后，車型銷售預計會受到一定影響。僅從工信部公布的汽車油耗數據來看，長安汽車旗下逸動、長安CS35、致尚等主力車型百公里油耗均在6升以上，無法享受到新一輪汽車節能補貼，但新政具體施行中能否享受到節能補貼，受訪廠家表示還在申報中。
重慶某大眾4S店市場部負責人則稱，大眾近幾年來1.4T車型一直是主力，盡管新政提高了油耗標準的門檻，但旗下大部分1.4T車型均仍在政策規定之內。換言之，新政的實施，反倒增加了部分車型的銷量。
新一輪汽車節能補貼政策出臺后，空窗了九個月的新能源汽車補貼新政再次啟動。盡管國家一直對新能源汽車推廣施行較有力度的補貼，但其市場表現仍未盡如人意。
中新網記者在實地走訪中發現，重慶目前僅少數小區大門外建有電動汽車交流充電樁。某小區物業管理人員告訴中新網記者，“沒見過有電動汽車在此（指“充電樁”）充電，以至于這里已變成小區摩托車和自行車的停車場”。實際情況表明，為方便消費者給新能源汽車充電的相應配套設施更多時候成為閑置的擺設。
調查顯示，一方面，電動汽車的補貼金額雖大，但總體價格仍然不菲；另一方面，重慶的電動汽車充電樁仍不多見，很多消費者甚至不知道電動汽車可以在哪里充電。這兩點直接影響了新能源汽車的市場銷售。
業內人士稱，新政實施后，小排量渦輪增壓車型受益明顯。而對于大多數1.6升車型而言，面對新政對油耗標準的提升，除非廠家未來在節油技術上做出革新，不然，被新政擋在門外的車型很難在市場上長久立足。未來節能汽車、新能源汽車市場的快速發展，仍需面臨節能技術升級的長久考驗。
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