杭州市經信委汽車產業處副處長魏兆宏認為，目前，對于電動汽車而言，最大的制約在于技術，技術的關鍵在于電池。
浙工大綠色低碳發展研究中心副所長葉瑞克一直很關注電動汽車發展，今年年初，他和研究團隊開展了一次杭州市電動出租車示范運營典型的調研，分析了電動汽車發展制約因素，并提出電動汽車應用的發展推廣路徑和方向。
在葉瑞克看來，電動汽車核心技術發展有待突破，純電動出租車的運營對電池續航能力的依賴性很大，行駛里程受到電池續航能力的限制。
“我們在調查中發現，基本上每個電動出租車司機都碰到過還沒到目的地，電已經沒了的情況?！比~瑞克說，“這讓出租車司機不敢接路程太遠或者途中沒有充換電站的生意，盡管充電站有搶修機制，但搶修耽誤時間，影響生意?！?
也有司機反映，純電動出租車質量偏差，經常會發生故障，尤其是空調和零部件容易產生問題?！拔覀兞私獾?，純電動出租車充放電200次后，就需要進廠返修?！比~瑞克說，“經調查，杭州市混合動力電池中，國產和進口的質量差別很大，國產電池返修率很高，而進口的電池質量要好很多，不過質量好的電池價格高。”
他認為，國內電動汽車沒有把控好整車質量，電動汽車企業研發投入不足，關鍵原材料、重要零部件依賴進口，缺乏整車制造核心技術，制約了電動汽車的推廣發展。
充換電站建設滯后
電力供應壟斷嚴重
電動汽車想要走進百姓生活，首先要解決的是“加油”問題。
葉瑞克和研究團隊在調查中發現，在杭州推廣電動汽車運營初期，充換電站等基礎設施能滿足電動汽車的用電需求，甚至有閑置，但2012年開始，電動汽車的發展超出了預期。
“在換電的高峰期，換電站電池供不應求狀況時有發生，有時還會發生換電站設備故障需要維修等突發狀況，嚴重影響了換電效率?！比~瑞克說。
目前，杭州市采取的電力供應模式是國家電網制定的“換電為主、插沖為輔、集中充電、統一配送”，因此，在電池標準制定、電力設備、電價制定等方面，市場機制作用微弱。“電動汽車的發展涉及到電力供應商、電池供應商、運營服務商等產業部門?！比~瑞克說，“只有各產業資源優化整合，才能發揮最大的產業協同效應?！?
他告訴記者，目前電動汽車產業整合力度還不夠，致使社會資本難以進入，這也在一定程度上制約電動汽車的發展和廣泛應用。
維修維護周期長
缺乏完善服務體系
在電動汽車發展初期，難免偶爾出點小故障。電動汽車電路系統復雜，電池充放電次數高，亦需要定期維護。但葉瑞克發現，目前電動汽車維修維護相當滯后，主要是周期長、零部件供應不足。
葉瑞克以杭州為例，“電動汽車的維修保養工作，主要由電動汽車4S店承擔。”他說，“以目前的規模，4S店可同時維修7-8輛問題并不嚴重的電動汽車，遇到問題嚴重的則修理數量更少、修理周期更長。我們調研時，有電動出租車司機和我們說修了半個多月了仍未修好。”
他認為，目前電動汽車維修場地較小，車輛維護時間集中，維護效率低下。電動汽車維修行業沒有良好地適應電動汽車的快速發展，有一定的滯后性，這已經在一定程度上影響了電動汽車的推廣發展。
須突破技術瓶頸
生產標準也須規范
從環保的角度來看，發展新能源汽車是汽車產業必然的選擇，但新能源汽車的應用推廣也是一個長期性的艱巨的過程。
葉瑞克認為，電動汽車示范運營是其走入普通百姓家庭的預演，因此要讓杭城新能源汽車健康良好發展，首先肯定是要創造綠色出行的濃厚氛圍，另外就是必須盡量加強電池的續航能力，提高純電動出租車的車輛質量，增強其安全性能，配套設施也需要盡快完善。
建議整個杭州主城區逐漸增加充換電站的分布密度，加強充換電站的規劃，充分考慮到現有電動車輛的類型、分布及使用特點，通過現有建設水平提供更高效方便的充換電服務。
葉瑞克建議，政府應增加在電動汽車技術研發方面的投入，加強對這方面人才的培養，密切關注國內外最新技術進展。適當擴大純電動汽車的生產規模和4S店的規模，培養相應的人才，以適應純電動汽車及純電動出租車行業的發展。
另外，還需要規范電動汽車車輛及零部件的生產標準，對一些需要經常更換的或易損耗的零部件采用通用標準，以提高修理效率。
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