近年來新能源汽車的受關注度越來越高，而作為在中國新能源汽車的先驅者，比亞迪本就是生產充電電池生產商，旗下也早已有多款新能源汽車批量生產。然后由于技術因素的限制，新能源汽車特別是電動車近期也發生幾次著火事件，電動車的安全遭到外界的質疑。比亞迪同樣沒有躲過外界的質疑，近日小編在汽車投訴網就了解到一例關于比亞迪DM雙模電動車的投訴。
案例回放：比亞迪F3DM雙模電動車質量問題不斷
為了支持國產，支持國家新型事業，2010年8月26日，張女士選購了一輛比亞迪F3DM雙模電動車，可不想購車后第三天車輛就亮起了故障燈，來回維修數次問題依然沒有解決。不到兩個月太陽能DC控制器功能又出現問題，到現在為止，太陽能完全沒有發揮過應有的功效，這讓張女士覺得，比亞迪完全是在忽悠人，這哪里是什么太陽能雙模電動車？
不僅如此，在購車不到一年后，車輛空調又出現問題，忽冷忽熱無法正常工作。最重要的是購車不到一年，車輛就沖不進電，每次充到70%的電量就再也充不進了，送往4S店維修告知已修理好，但回家后依然只能充70%，至今為止，該問題依然存在。
在用車不到兩年時，三元催化凈化器也出現了問題，第二年就通不過年審。4S店反復維修反復更換配件，但每次維修后用不了多久就又會出現問題，幾次車剛修好從4S店提車出門沒走多久，就出現故障無法起動只好等待救援。每次維修時間最少一個星期，多至一個月，車輛就在不停的維修中過了保修期，現在要想繼續維修之前還未處理好的問題，不交錢不給修。
由于比亞迪之前就有電動車起火的先例，加上這輛車買來就不斷出現問題，張女士擔心自己的車也會有此遭遇，所以現在根本就不敢開。對于比亞迪的質量，張女士算是見識到了，而對于比亞迪的售后，張女士也感觸頗深。
案例跟蹤：維修單積成堆問題依然未解決
據汽車投訴網工作人員透露，接到車主的投訴后，汽車投訴網工作人員已第一時間將投訴原文轉交與比亞迪相關工作人員進行協調處理，然而截止目前，比亞迪方面暫未對此投訴有任何回復，網站工作人員隨后致電車主了解到最新進展。
張女士告訴汽車投訴網工作人員，從買來這輛車開始，基本上就在不停的維修，從買車至今，積累下來的維修單也積累了厚厚的一堆?，F在過了保修期，一些在保修期內未解決的問題現在還要收費才給維修，這讓張女士十分氣憤。
張女士接著說道，現如今倒也不是給不給免費維修的問題，而是車充不進電的問題依然無法解決，并且自己也擔心有一天車會著火，所以根本開都不敢開，4S店現在也沒有給出一個能夠讓張女士滿意的處理方案，事情依然僵持在此無法解決。
汽車網評：F3DM雙模電動車安全遭疑比亞迪新能源長路漫漫
前段時間特斯拉的火災事件引起業界的廣泛熱議，這讓電動車的安全問題再一次被大家所重視，而同為電動車專業戶的比亞迪早在之前就出現過電動車起火的案例，雖然起火原因并無定論，但作為比亞迪電動車的車主，無疑都會擔心比亞迪電動車的質量問題，因為一旦發生問題，后果將十分嚴重。
說到電動汽車起火事故，人們會很自然地指向它的電池，質疑它的安全性。在當前的技術情況下，什么電池都有可能會出現一定問題。曾有專家媒體分析表示，電動車發生碰撞時，可能導致電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時，瞬間的超高電流會導致電池發生短路，電解液在高溫下被電解，產生氣體，內部壓力升高，最終將導致起火燃燒甚至爆炸。
比亞迪雖然很早就已經開始研發并量產新能源電動車，但時至今日，旗下電動車的口碑并不算好，從2011年開始，比亞迪電動車每年的銷量都不過兩千臺，這與它所支出的大量研發生產資金相比實在是九牛一毛。
電力驅動確實高效且經濟，但在沒有高效電容回充技術的今天，制約其發展的最大阻力來自于較短的巡航里程及過于緩慢的充電時間，如只是城際內上下班還罷了，一旦要進行遠距離行駛，電動汽車每行駛200公里就幾乎要充電12小時才能繼續行駛下一個200公里。另外，有些電動車充電需要有專門的充電樁，現在市面上可使用的充電樁少之又少，車主想要充電也是一件麻煩事。
當然，以上只是一些外在因素，作為企業本事，像比亞迪這樣的自主品牌發展到今天本不容易，如果車主車輛出現問題，廠商不能第一時間解決，車主自然會覺得比亞迪的技術能力不足、售后服務也不盡人意。好不容易發展到今天的一些口碑也自然而然的會在車主心目中淡去。
如果比亞迪不能在技術與服務上下足功夫，不能對車身質量做好保障，不能解決車主遇到的問題，那么比亞迪的未來之路將越來越艱難。比亞迪的新能源事業以及比亞迪的未來長路漫漫，比亞迪需上下而求索方能走的更遠。
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