個(gè)人充電樁的申請(qǐng)異常艱難，但安裝費(fèi)用大概只要1.5萬元，且占地較小；可是在現(xiàn)實(shí)生活中能成功申請(qǐng)個(gè)人充電樁卻變成了小概率事件。
與此相對(duì)應(yīng)的是公共充電樁因?yàn)槎喾N原因遇冷。雖然，公共充電樁還在大面積推進(jìn)，但目前的運(yùn)營卻十分困難。公共充電樁的經(jīng)營方對(duì)投入更加小心謹(jǐn)慎：不投入意味著無法占領(lǐng)市場(chǎng)，一旦“重倉殺進(jìn)”又擔(dān)心會(huì)隨著個(gè)人充電樁的普及而“片甲不留”。
電動(dòng)汽車已經(jīng)是一種市場(chǎng)大勢(shì)，面對(duì)著這一塊蛋糕，面對(duì)著這一系列矛盾，參與的各方該如何應(yīng)對(duì)？
正在征求意見的《杭州市推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)施辦法》中政府給出了重大利好：新建住宅停車庫新能源汽車充電樁布線條件(電源線的溝槽、套管或橋架)按照停車位100%預(yù)留，充電樁電表箱、用電容量按10%的比例預(yù)留。其他建筑工程均按配建停車位數(shù)量10%的比例預(yù)留布線條件、電表箱位置和用電容量。
新能源汽車因?yàn)槌潆姸龅降钠款i，正在多方合力破題中。
公共充電樁等“翻牌”
車主抱怨不方便收費(fèi)又太高
私拉電線充電不安全又不方便，讓電動(dòng)汽車“趴窩”則不現(xiàn)實(shí)。私用充電樁申請(qǐng)?jiān)饩茏罱K會(huì)把車主推向公共充電樁，令人尷尬的是，公共電樁也是少有問津。
近日記者去杭州下沙文澤路地鐵口附近的公共電動(dòng)樁處探訪。前后20分鐘，6臺(tái)充電樁沒有一位車主來充電。
是不是因?yàn)槌潆姌兜倪x址太偏導(dǎo)致的人流量不足？記者又走訪了杭州市區(qū)黃姑山路——這里有多臺(tái)用以充電的路燈電樁。但附近多位保安、公司值班室人員說，這些充電樁幾乎看不到私家車主來用。“更多是邊上的新能源出租車公司的車在用。”
再來看車主的體驗(yàn)。
“充電時(shí)間太長、電價(jià)太高、充電樁位置太偏，去一次實(shí)在不方便。”一位接受錢報(bào)采訪的比亞迪車主說，大部分的充電樁慢充需要6小時(shí)(能開300公里)，就地等待實(shí)在無法忍受；離開上班又放心不下汽車安全。電價(jià)也太高，是普通電價(jià)的3~4倍甚至更高，更何況還要承擔(dān)4~10元/小時(shí)的停車費(fèi)。
充電樁的管理方，杭州約行新能源汽車服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“約行公司”)總經(jīng)理李岳峰給出了一個(gè)10月份的數(shù)據(jù)：19個(gè)站點(diǎn)82臺(tái)充電樁充電樁總共給汽車充電只有3933度，平均每天每個(gè)充電樁用電1.6度，充電速度約為3.5度/小時(shí)——這些充電樁的使用時(shí)間大概只有27分鐘。而9月份的充電量只有2800度，8月份只有900度電！
每度電的充電費(fèi)為1.8元
充滿電還需付停車費(fèi)40元
李岳峰也認(rèn)為充電電費(fèi)太高、沒有免費(fèi)的充電車位以及充電樁沒有全面覆蓋，是導(dǎo)致電樁利用率不高的重要原因。
他解釋充電樁的電價(jià)，在杭州有過“三連降”。今年夏天時(shí)的普遍價(jià)格為2.9元；之后調(diào)整為2.3元；自11月份開始，以約行公司為首已調(diào)整為1.8元/度。每度電單價(jià)為1.8元：1元是基礎(chǔ)電費(fèi)，剩下的0.8元是充電樁維護(hù)和升級(jí)的服務(wù)費(fèi)。但正常的居民用電是每度0.56元。
不僅僅這樣，充電狀態(tài)下的免費(fèi)停車也很難實(shí)現(xiàn)。李岳峰說，在征求意見稿里針對(duì)停車費(fèi)用依然寫著“停車場(chǎng)業(yè)主單位仍可以對(duì)充電車輛按照原標(biāo)準(zhǔn)收取停車費(fèi)，鼓勵(lì)給予充電車輛適當(dāng)優(yōu)惠”，當(dāng)時(shí)電螞蟻宣傳的“充電不收停車費(fèi)”，考慮到成本目前也無法實(shí)現(xiàn)——以5座車為例，車主要充滿電依然需要自掏腰包付40元(第一小時(shí)4元，之后每小時(shí)6元)支付停車費(fèi)。
錢報(bào)記者初步了解，杭州市目前約有各類電動(dòng)汽車充電樁500個(gè)，其中大部分充電樁都使用率奇低。最新的消息證實(shí)，近期杭州將新建分散布局的充電樁3500個(gè)——這些新增的充電樁命運(yùn)如何目前尚不得而知。
“如果擴(kuò)大充電樁數(shù)量，充電不便的情況可以得到改善，但這種投入需要慎之又慎。”杭州某公共充電樁投資方擔(dān)心，一旦哪天簡(jiǎn)化個(gè)人充電樁的申請(qǐng)手續(xù)，那么他們花巨資擴(kuò)容的充電樁可能在一夜間變成電子垃圾。
“車好買，電難充”尷尬如何破解
投資設(shè)充電樁或進(jìn)行貼補(bǔ)
電動(dòng)汽車已經(jīng)是一種市場(chǎng)大勢(shì)，“車好買，電難充”這一尷尬又該如何破解？
如果能把公共充電樁的充電時(shí)間縮短為10分鐘，所有問題可能會(huì)迎刃而解。
“充電10分鐘的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)，要么是造價(jià)太高，要么是技術(shù)落后。”某品牌新能源汽車公司一位高級(jí)技術(shù)人員說，不少電池均采用磷酸鐵鋰材料，因材料的固有特性無法完成瞬時(shí)充電。曾有項(xiàng)“鍍膜”技術(shù)，大大縮短了充放電時(shí)間，但該項(xiàng)技術(shù)尚未普及。
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