繼上月底世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線在成都運(yùn)行成功后，12月8日，可量產(chǎn)的我國(guó)首列商品化新能源空鐵列車，將從中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司下線。由該企業(yè)自主研制完成的空鐵列車，外形酷似熊貓，能夠?qū)崿F(xiàn)全線無(wú)人駕駛、精準(zhǔn)控制等，它的下線交付也標(biāo)志著從零起步的我國(guó)懸掛式空中軌道交通由此邁入產(chǎn)業(yè)化開(kāi)端。
空鐵列車是在懸掛式空中軌道上運(yùn)行的城軌交通工具，具有綠色環(huán)保、通行能力強(qiáng)、建設(shè)成本低和周期短等優(yōu)勢(shì)。今年4月，中車資陽(yáng)公司與西南交大、中唐空鐵組成聯(lián)合體開(kāi)發(fā)空鐵項(xiàng)目，首次提出“新能源空鐵”概念，并承擔(dān)其研制工作；7月，公司與中唐科技簽訂采購(gòu)合同，該車實(shí)現(xiàn)商品化。
這臺(tái)空鐵列車，車身為卡通的熊貓圖案，造型憨態(tài)可掬，共兩節(jié)車廂，每節(jié)車廂定員70人，時(shí)速最高可達(dá)65公里。“該型列車具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，集成5項(xiàng)成熟機(jī)車先進(jìn)技術(shù)、4項(xiàng)創(chuàng)新型專有技術(shù)和16項(xiàng)專利，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制、全線無(wú)人駕駛，并且最高延長(zhǎng)電池續(xù)航里程達(dá)4.3小時(shí)。”中車資陽(yáng)機(jī)車總工程師許德祥在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，詳細(xì)解構(gòu)了“飛天熊貓”的一系列“獨(dú)門絕技”。
作為空鐵“心臟”的動(dòng)力核心采用“大容量動(dòng)力蓄電池充放電控制技術(shù)”，通過(guò)高倍率放電，可以提高列車啟動(dòng)加速性能和對(duì)極限環(huán)境的適應(yīng)性，減少能量補(bǔ)充時(shí)間，有利于制動(dòng)能量回收再利用，延長(zhǎng)電池續(xù)航里程。新研發(fā)的“永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)”則使它在同功率下具有更小的體積、更輕的質(zhì)量、更高的效率。“相對(duì)于異步電機(jī)約為92%的額定點(diǎn)效率，新車的永磁電機(jī)可達(dá)96%至97%，這意味著它力氣更大、效率更高。在以電池為動(dòng)力的新能源空鐵上，這種小質(zhì)量、高效率在延長(zhǎng)續(xù)航里程方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。”許德祥說(shuō)。
而在行駛控制方面，多節(jié)重聯(lián)和自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，則是這只“飛天熊貓”最強(qiáng)大腦。許德祥表示，它能夠通過(guò)GPS定位和地面信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全線無(wú)人駕駛，精準(zhǔn)控制列車到達(dá)時(shí)間，既能保證運(yùn)行密度，避免人為操作的失誤，又能避免因超時(shí)導(dǎo)致的冒進(jìn)、追尾等事故的發(fā)生，確保了線路運(yùn)行的安全性。在城市商用中，它還可實(shí)現(xiàn)多節(jié)車輛網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)，即根據(jù)不同的客流量像地鐵、動(dòng)車組一樣靈活編組。此外，由企業(yè)新研發(fā)的電控液壓制動(dòng)、膠輪驅(qū)動(dòng)懸掛式新型轉(zhuǎn)向架技術(shù)等則保證了空鐵的“身手敏捷”，它通過(guò)提高控制系統(tǒng)的反應(yīng)速度，不僅讓空鐵平滑地完成啟動(dòng)、停車，還兼具低震動(dòng)、低噪音和高平穩(wěn)性。最后在行車安全方面，空鐵在懸掛裝置設(shè)計(jì)了兩級(jí)防護(hù)，并在駕駛室設(shè)有緊急逃生筒和故障救援門雙重逃生通道，前者通過(guò)滑梯可使乘客順利“著陸”，后者則可對(duì)接應(yīng)急救援空鐵，實(shí)現(xiàn)乘客轉(zhuǎn)移。
“可規(guī)模化生產(chǎn)的該型空鐵列車的下線交付，標(biāo)志著我國(guó)懸掛式空中軌道交通產(chǎn)業(yè)的裝備制造能力邁上新臺(tái)階。”該公司董事長(zhǎng)向軍說(shuō)，新空鐵的下線交付意味著我國(guó)懸掛式空中軌道交通正式邁入產(chǎn)業(yè)化開(kāi)端。
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