中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會“約局”系列活動第六站（杭州站）
數據顯示，今年1-6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，同比分別增長79.0%和96.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10.0萬輛和9.9萬輛，同比分別增長170.2%和181.6%。
新能源汽車銷量雖然有所增加，但企業利潤并未隨之上漲。受補貼退坡影響，新能源車產業鏈迎來調整期，整車企業上半年業績出現下滑。為了應對補貼退坡的影響，整車企業壓低電池價格，部分關鍵原材料價格高企，電池企業利潤受到雙重擠壓。
補貼新政落地，新能源車企、電池行業龍頭企業及中小企業如何尋求各自的生存空間？——引發電池百人會“約局”（杭州站）企業家熱議！
7月，中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會“約局”系列活動第六站（杭州站）在杭州圓滿落幕。活動由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會（微號：CBHA100）、電池網（微號：mybattery）、我愛電車網（微號：xevcar）、能源財經網聯合主辦，寧波容百新能源科技股份有限公司（簡稱：“容百新能源”）協辦、大族激光冠名支持。鋰電“達沃斯”論壇組委會/電池百人會/中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池網創始人/董事長于清教表示，“約局”系列活動是中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會/電池網/鋰電“達沃斯”組委會繼全國巡回調研行、“問道”等品牌活動后新的嘗試和創新，“約局”活動旨在通過座談交流、學習參觀、加強上中下游之間產業整合、投資重組；約政策之局、約市場之局、約公司之局、約智慧之局、約人脈之局，是一場電池新能源產業鏈圈子的企業家、大咖的正能量“約局”，和有影響力的人一起影響更有影響力的人；活動每次鎖定一個城市和一個核心主題，與行業企業家當面悟道，深入交流技術與行業熱點、焦點話題。“約局”2017年12月正式推出，目前已成功舉辦過青島、深圳、南京、北京、新鄉五站，整合一百多家上市公司和主流企業。
會上近30家包括政府、聯盟、上市公司、新三板、上市公司控股子公司、主流企業大咖及高層等就“612新能源補貼新政落地下，新能源車企、電池行業龍頭企業及中小企業如何尋求各自的生存空間？”、“補貼新政實施后的政策與市場走向探討”、“鋰電池行業向中高端領域挺進，電池企業及材料企業如何應對新一輪洗牌”、“補貼退坡、外資入華、雙積分實施在即，國內車企在汽車電氣化時代如何活得更好”等行業熱點話題進行深入探討。
鋰電“達沃斯”論壇組委會/電池百人會/中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池網創始人/董事長于清教
于清教認為，在補貼新政下，新能源車企、電池行業龍頭企業及中小企業尋求各自生存空間，可以從以下四點著手：①首先企業要擦亮眼睛，辯清目標和方向，尋找屬于自己的藍海；②要打造超越客戶需求的高性價比產品；③在新能源市場“倒春寒”來臨的時候一定要做三件事：要儲備足夠的食物（訂單）、要多走出去引進來、要有御寒的棉衣（在技術、資金、人才等領域具有一定儲備）；④要打“價值戰”少打“價格戰”，價格戰殺敵一千，自損八百，傷害的不僅是企業的利潤，整個行業也不會長久發展。在于清教看來，抱團發展，合作共贏才能制勝。
政策搖擺 企業游走“生”與“死”邊緣
寧波容百新能源科技股份有限公司副總裁劉德賢
在容百新能源副總裁劉德賢看來，新能源補貼政策推動國內電動汽車發展的同時也造成行業“魚龍混雜”的局面，由于補貼政策不斷調整，導致各個企業的發展策略也不斷調整。此外，由于補貼發放越來越晚，造成行業內的很多企業，不管是車企、電池企業、還是材料企業甚至設備等領域的經營現金流出現問題。
劉德賢透露，目前容百新能源產品正向著更高能量密度的發展，經過前期市場分析驗證，選擇以三元材料為發展方向。截止2017年，公司已有三款材料量產，其中拳頭產品高鎳811材料由初時的小規模生產快速躍居全球出貨量第一。公司2017年三元正極材料總產能達1.6萬噸、三元前驅體總產能1.7萬噸，實現營收20億元。由于高鎳市場前景向好，公司受到投資市場熱捧，今年，容百新能源完成C輪融資，估值超過16億美金。
遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經理/研究院院長/博士吳松堅
“新能源市場做得好的企業稀缺，做得好賺不到錢，做得差反而能撈上一筆錢，在這樣的情況下，后期企業將普遍生存艱難。”遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經理/研究院院長/博士吳松堅表示，基于市場判斷，短期來講，一個實驗室的技術發展到工業化大規模運用通常需要二十年左右，未來十年之內新能源市場會呈現積極向上態勢。
在吳松堅看來，政府的因素對新能源行業發展影響太大了，政策稍有搖擺關乎著很多中小企業的生與死。除了政策的搖擺風險，研發人員缺乏也是市場面臨的困境。另外，材料方面，由于訂單增加，上游材料價格就會猛漲，有些下游企業為追求利益會盲目犧牲質量及安全性。
吳松堅表示，鋰電研發經過幾十年的發展，真正推廣出來是在2006年。他預計，目前市場上飽受熱議的氫能源電池、固態電池等新型電池技術大批量應用時間不會很快。另外，不管市場上應用的電池是圓柱、方殼還是軟包，安全一定是排第一的。從安全性來講，方殼電池基本沒什么防護，爆炸風險相對較大；圓柱電池若一味地追求能量密度也會造成爆炸風險；相對而言，軟包電池安全系數更高一些。福斯特江西布局圓柱、方形鋁殼電池；江蘇布局軟包。由于軟包電池安全系數高，公司多把精力放在軟包上，同時方殼和圓柱也不排斥客戶有需求。
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