布局更廣：架構(gòu)完整先進(jìn)，奠定領(lǐng)先地位
應(yīng)創(chuàng)新而生、為創(chuàng)新而行，創(chuàng)新被刻進(jìn)特來(lái)電的基因中。
有人說(shuō)，做新能源充電沒(méi)有前人經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)費(fèi)力不討好，但特來(lái)電“明知山有虎偏向虎山行”，義無(wú)反顧踏上創(chuàng)業(yè)征程，從無(wú)到有，開(kāi)辟新局，力求質(zhì)變。
在外界還沒(méi)看清特來(lái)電為何投入72億資金建一個(gè)費(fèi)力又燒錢(qián)的充電網(wǎng)時(shí)，特來(lái)電已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，構(gòu)建了中國(guó)第一個(gè)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，成為助推中國(guó)能源轉(zhuǎn)型的重要力量。
充電企業(yè)絕不僅是未來(lái)的中石油、中石化，特來(lái)電的定位是打造一個(gè)新能源和新交通深度融合的生態(tài)運(yùn)營(yíng)公司，充電網(wǎng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)備，而是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，就像一棵“大樹(shù)”。“樹(shù)根”是充電網(wǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品，“樹(shù)干”和“樹(shù)枝”是充電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)，“樹(shù)葉”和“樹(shù)果”是充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)增值服務(wù)。充電網(wǎng)生態(tài)就是從智能制造到充電運(yùn)營(yíng)，再到數(shù)據(jù)增值服務(wù)的價(jià)值閉環(huán)系統(tǒng)。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，隨著新能源電力系統(tǒng)中光伏、風(fēng)電比例不斷提高，充電系統(tǒng)不僅要向電動(dòng)汽車(chē)充電，而且要向電力系統(tǒng)放電，以達(dá)到調(diào)節(jié)新能源電力系統(tǒng)，使電力系統(tǒng)達(dá)到平衡的目的；同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)普及之后，充電系統(tǒng)必須和電車(chē)、電網(wǎng)、建筑和家庭進(jìn)行一個(gè)整合，目前建筑正在進(jìn)行直流化、電氣化的改造，將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、充電、家用電器、電網(wǎng)尤其是微網(wǎng)，也將會(huì)形成大的系統(tǒng)。
“電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)能源變革中扮演重要角色，未來(lái)1億輛電動(dòng)汽車(chē)，每天30億度電，與全國(guó)生活用電相當(dāng)，依靠充電網(wǎng)充電、放電、儲(chǔ)能、智能調(diào)度，讓中國(guó)70%的石化能源，變?yōu)?0%的新能源，風(fēng)、光、水棄能再度應(yīng)用。”于德翔表示。在他看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)及充電網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)“3060”碳目標(biāo)的有效路徑，“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這一宣言意味著我國(guó)在持續(xù)為減緩氣候變化影響做貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，按下了減碳的加速鍵。實(shí)現(xiàn)碳中和的一條有效路徑就是電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)，讓車(chē)不燒油。只要讓新能源汽車(chē)真正充上新能源電，就能助力碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”
基于這樣的定位和理念，特來(lái)電正加速?lài)?guó)內(nèi)充電網(wǎng)的投資布局，編織一張巨大的安全、智能、互聯(lián)的充電網(wǎng)。按照特來(lái)電的充電網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)，每個(gè)車(chē)位都將有一個(gè)智能終端。充電終端可控制電池、車(chē)、支付，形成一個(gè)巨大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。充電網(wǎng)和汽車(chē)儲(chǔ)能則可以調(diào)節(jié)能源平衡，形成一個(gè)巨大的智慧能源網(wǎng)。
力度更重：關(guān)鍵技術(shù)全面突破，直擊行業(yè)痛點(diǎn)難點(diǎn)
改革，牽一發(fā)而動(dòng)全身！
系統(tǒng)性的工程，往往需要找準(zhǔn)關(guān)鍵點(diǎn)和突破口。關(guān)鍵點(diǎn)找準(zhǔn)，便會(huì)“落一子而滿(mǎn)盤(pán)活”；突破口選對(duì)，即可“四兩撥千斤”。
要實(shí)現(xiàn)碳中和，關(guān)鍵是構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)新戰(zhàn)略目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)，就要推動(dòng)新能源發(fā)電和新能源汽車(chē)這兩大“引擎”。而驅(qū)動(dòng)這兩大“引擎”的發(fā)動(dòng)機(jī)，則是充電網(wǎng)的創(chuàng)新技術(shù)。
很多人認(rèn)為充電沒(méi)有技術(shù)，其實(shí)不然，充電網(wǎng)是跨專(zhuān)業(yè)、跨行業(yè)、跨門(mén)類(lèi)的綜合型融合類(lèi)的新技術(shù)學(xué)科。特來(lái)電充電網(wǎng)創(chuàng)新深耕7年，耗費(fèi)巨資及精力構(gòu)建了充電網(wǎng)的技術(shù)體系和平臺(tái)架構(gòu)。這些先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)有哪些呢？
——充電網(wǎng)數(shù)字化平臺(tái)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)關(guān)鍵技術(shù)。構(gòu)建一個(gè)數(shù)字化的充電網(wǎng)平臺(tái)，深度融合應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，全面支撐整個(gè)充電網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用和商業(yè)模式創(chuàng)新，是一個(gè)具有廣泛共識(shí)的技術(shù)發(fā)展方向。
——以電力電子為核心的功率高效變換和靈活分配關(guān)鍵技術(shù)。功率變換一直是充電的核心技術(shù)，也是整個(gè)充電網(wǎng)的物理基礎(chǔ)，如今功率變換領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)發(fā)展成熟，發(fā)展方向也逐漸明朗。
——充電網(wǎng)能源管理和分層分群智能調(diào)控關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)充電需求和放電能力等要素的預(yù)測(cè)，科學(xué)地協(xié)調(diào)儲(chǔ)能、可再生能源的運(yùn)行，通過(guò)優(yōu)化計(jì)算提高運(yùn)營(yíng)效益，降低充電平均電價(jià)，提升用戶(hù)滿(mǎn)意度和充電收益。聚合充電終端組建虛擬電廠(chǎng)，參與需求側(cè)響應(yīng)、調(diào)峰等電網(wǎng)輔助服務(wù)，可進(jìn)一步對(duì)電網(wǎng)提供重要的靈活性支撐，同時(shí)獲得電網(wǎng)互動(dòng)收益。
——充電網(wǎng)面向汽車(chē)安全的深度防護(hù)和健康診斷關(guān)鍵技術(shù)。特來(lái)電“面向新能源汽車(chē)的充電網(wǎng)兩層安全防護(hù)技術(shù)”，在積累的海量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，建立了充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)的19個(gè)安全模型，27個(gè)防護(hù)維度，提出并實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池的冗余安全防護(hù)，防護(hù)范圍在空間軸擴(kuò)展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶(hù)側(cè)，在時(shí)間軸上實(shí)現(xiàn)了向電池全生命周期的擴(kuò)展，構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)汽車(chē)充電安全模型，并進(jìn)行云端大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和進(jìn)化，使得充放電過(guò)程及汽車(chē)安全隱患做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。
——充電設(shè)備的高集成化、模塊化及戶(hù)外運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)。基于充電網(wǎng)的智能充電箱變，是新型的預(yù)制艙式智能充電箱變，具有高集成化、設(shè)計(jì)及裝配模塊化、外觀(guān)差異化、生產(chǎn)工廠(chǎng)化、施工簡(jiǎn)單化，滿(mǎn)足多場(chǎng)景、多工況下使用。
——面向無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)充電關(guān)鍵技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，對(duì)充電網(wǎng)會(huì)提出更高層的要求，充電網(wǎng)不僅要能滿(mǎn)足充電的基本需求，還需融入智慧交通、車(chē)網(wǎng)平臺(tái)，配合車(chē)輛的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行的最后1公里甚至整個(gè)運(yùn)行過(guò)程的無(wú)人化。
——充電網(wǎng)設(shè)備的預(yù)測(cè)性主動(dòng)運(yùn)維關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)包括用于實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控的小微傳感器技術(shù)、用于實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)設(shè)備的全生命周期管理的數(shù)字信息技術(shù)、用于實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)設(shè)備故障預(yù)測(cè)和主動(dòng)運(yùn)維的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、用于實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)設(shè)備遠(yuǎn)程維護(hù)的新一代控制技術(shù)和用于實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)設(shè)備運(yùn)維策略制定的機(jī)器仿生技術(shù)。
——以充電為主體的微電網(wǎng)及運(yùn)行控制關(guān)鍵技術(shù)。微電網(wǎng)將分布式發(fā)電、儲(chǔ)能、負(fù)荷有機(jī)的組成在一起，成為大電網(wǎng)的友好的“細(xì)胞”，成為一種很好的新能源消納解決方案，而新能源電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)配網(wǎng)的重要負(fù)荷和靈活調(diào)節(jié)資源，將“變配用光儲(chǔ)充放”一體化深度結(jié)合，在微電網(wǎng)內(nèi)部高比例消納可再生能源發(fā)電，做到就地利用，高效轉(zhuǎn)換，減少長(zhǎng)距離輸送，是提高新能源消納的有效解決方案，具有極高的實(shí)用性和實(shí)踐意義。
——充電網(wǎng)聚合電動(dòng)汽車(chē)電池及梯次利用電池儲(chǔ)能的關(guān)鍵技術(shù)。隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量在未來(lái)達(dá)到億級(jí)規(guī)模，將會(huì)產(chǎn)生數(shù)十億kWh級(jí)的分布式儲(chǔ)能容量；與此同時(shí)，大量的退役動(dòng)力電池也將進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)。面對(duì)如此巨量的儲(chǔ)能容量，如何鏈接到新型電力系統(tǒng)之中？如何對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)估和篩選？又如何安全地利用和管理？充電網(wǎng)作為最佳的應(yīng)用場(chǎng)景給出了系列解決方案，包括充電網(wǎng)聚合鏈接電動(dòng)汽車(chē)電池構(gòu)建巨大儲(chǔ)能網(wǎng)技術(shù)和梯次利用電池的檢測(cè)與安全評(píng)估技術(shù)等。
特來(lái)電表示，通過(guò)充電網(wǎng)和整個(gè)新型電力系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)度，將實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電高波動(dòng)性、電動(dòng)汽車(chē)充電需求高彈性和放電能力高剩余特性之間的協(xié)同互補(bǔ)，形成“隨風(fēng)而充”、“隨光而充”的和諧格局，電動(dòng)汽車(chē)最終將成為新型電力系統(tǒng)中靈活性的主要來(lái)源之一。
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