中關村新型電池技術創新聯盟2018年全國電池新能源產業鏈“約局”系列活動第二站（深圳站）
電池百人會-中國電池網1月15日訊（張倩 巒水 深圳、北京報道）新能源汽車免征車輛購置稅優惠政策延期三年影響及新能源汽車雙積分政策正式發布、禁產禁售燃油車時間表提上議程等利好政策，表明中國政府發展新能源汽車產業的堅定決心。中汽協數據顯示，2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，產量達到79.4萬輛，銷售達77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，預計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。
工信部于2016年和2017年分別發布《汽車動力電池行業規范條件》和《促進汽車動力電池產業發展行動方案》。其中，汽車動力電池行業規范條件將動力電池企業的準入門檻大幅提高，產能由“不低于0.2GWh”提升至“不低于8Gwh”；促進汽車動力電池產業發展行動方案提出，到2020年，動力電池行業總產能超過100GWh，形成產銷規模在40GWh以上、具有國際競爭力的龍頭企業。由此動力電池企業加速擴產提升產能，中國電池網從上市公司公告及公開報道中，統計了最近一年（2017.01.01-2017.12.31）鋰電池及其上游材料投資情況，統計在內的100個投資項目中，鋰電池項目38個、正極材料及上游礦產資源項目34個、負極材料及鋰電銅箔項目15個、鋰電隔膜項目6個、電解液項目7個，有84個項目公布了投資額，總額超2159億元。受動力鋰電池需求激增影響，隨之而來的正極材料、負極材料、隔膜、電解液及鋰資源，產業鏈之間的合作聯動愈發明顯，2017年，統計鋰電池產業鏈重組項目有35個，34個項目公布了交易金額，總額超465億元。
另外，受益新能源產業快速發展，全球電池隔膜生產線也在快速擴張，目前已出現產能過剩局面。中國塑協電池隔膜專委會秘書長孫冬泉在第5屆鋰電“達沃斯”上表示，僅2017年3月，國內便有10多家企業宣布新增隔膜生產線40多條，產能超10億平方米。截至2017年10月底，全國已經公開的新增投資生產線超過120條。預計2018年還有20家企業有意向進入鋰電池隔膜行業，屆時全國鋰電池隔膜產能將達到80億平方米，鋰電隔膜行業或面臨全面虧損……
面對新能源產業鏈一系列盲目擴產，如何控制重復投資、投機現象值得深思！
1月6日下午，由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會（微號：CBHA100）、中國電池網（微號：mybattery）、我愛電車網（微號：xevcar）聯合主辦，欣旺達電子股份有限公司、深圳普瑞賽思檢測技術有限公司協辦的中關村新型電池技術創新聯盟2018年全國電池新能源產業鏈“約局”系列活動第二站（深圳站）在欣旺達光明工業園圓滿落幕。鋰電“達沃斯”論壇組委會/電池百人會秘書長、中國電池網創始人/董事長于清教表示，“約局”系列活動是中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會/中國電池網/鋰電“達沃斯”組委會繼全國巡回調研行、“問道”等品牌活動后新的嘗試和創新，“約局”活動旨在通過座談交流、學習參觀、加強上中下游之間產業整合、投資重組；約政策之局、約市場之局、約公司之局、約智慧之局、約人脈之局，是一場電池新能源產業鏈圈子的企業家、大咖的正能量“約局”，和有影響力的人一起影響更有影響力的人；活動每次鎖定一個城市和一個核心主題，與行業企業家當面悟道，深入交流技術與行業熱點、焦點話題。
會上，深圳市雄韜電源科技股份有限公司總裁張華農、易事特集團股份有限公司董事長何思模、深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經理岳敏、深圳中興創新材料技術有限公司董事長胡達文、深圳市創明新能源股份有限公司研究院院長楊俊、深圳市華寶新能源股份有限公司執行副總馮先廣、深圳市星源材質科技股份有限公司董事長陳秀峰、欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳、深圳普瑞賽思檢測技術有限公司副總經理朱靜博士、比亞迪股份有限公司項目經理郭偉男、深圳新宙邦科技股份有限公司副總經理趙寶順等逾30家上市公司、新三板、上市公司控股子公司的企業家及高層就上下游產業鏈將如何珠聯璧合、強強聯手？產能過剩論如何解讀？2018，新時代、新動能、新藍海如何選擇等行業熱點話題進行深入探討。
鋰電“達沃斯”論壇組委會/電池百人會秘書長、中國電池網創始人/董事長 于清教 中國電池網資料圖片
于清教表示，無論做隔膜、正極材料、負極材料、動力電池、新能源車、設備等都面臨產能過剩警示，產能過剩主要表現在低端的產能過多（“壞產能”），同時，企業通過并購等捷徑跨界而來也會導致產能過剩。在于清教看來，未來3-5年是一個巨頭作戰的時代。2017年，企業間“捆綁現象”凸顯出來，北汽新能源、比亞迪、國軒高科、寧德時代等都在“捆綁”。隨著產業縱深發展、高度集中，動力電池企業將會加速布局核心的正極材料、負極材料、電解液、隔膜等。
深圳市雄韜電源科技股份有限公司總裁張華農
深圳市雄韜電源科技股份有限公司總裁張華農表示，雄韜主要是以鉛酸為主的企業，在鋰電方面，根本沒可能趕得上比亞迪、CATL，所以未來準備走一些細分市場，比如跟鉛酸相關的，叉車領域可能是公司主攻的一個方向。張華農認為，“與其去跟進政府的補貼，還不如去做政府補貼之外的，等大家補貼完了再來做的時候，公司基本已經實現成功轉型。”同時，公司還積極投資燃料電池領域。據測算，燃料電池未來的成本比鋰電池要低，上批量以后，前途會非常廣。另外，在物流車、低速車上，雄韜比較關注錳酸鋰板塊，因為日本就三家車廠，豐田和本田去做了燃料電池，尼桑再做電動車，用的就是錳酸鋰系列。張華農表示，如果錳酸鋰系列能解決高溫問題的話，是非常有前途的。
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