易事特集團股份有限公司董事長何思模
易事特集團股份有限公司董事長何思模介紹，易事特在UPS領域有28年經驗，光伏發電方面，最近29億收購了做電池片和電池組件的越南光伏企業，另外，在充電樁、儲能、磁懸浮軌道交通領域也有布局。在何思模看來，電池、儲能等領域，發展空間巨大，特別是在國際市場。同時呼吁，不要擴產能，企業應該在成本、產品、技術上下功夫，把價格、成本控制好，才能在國際上有大的核心競爭力。
深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經理岳敏
深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經理岳敏表示，目前新能源行業明顯出現產能過剩局面。其中負極材料領域，前四家的產量加起來夠全球使用；動力電池領域，前三家加起來超過今年整個裝機所用的電池；正極材料等也面臨產能過剩問題。在岳敏看來，新能源汽車不會因為材料上漲一直漲價，從電池產業成本、原材料獲取、價格波動等方面考慮優選磷酸鐵鋰，未來看好磷酸鐵鋰和高鎳產品。中國的新能源汽車也是最有可能繼高鐵以后又一個大的產業。岳敏認為，新能源汽車行業不會隨著國家政策的退坡而影響整個行業的發展，希望行業形成利益共同體，通過合作推進行業發展。
深圳中興創新材料技術有限公司董事長胡達文
深圳中興創新材料技術有限公司董事長胡達文認為，一個產業的產能過剩是絕對的，往往表現形態就是落后的多、先進的不足。優勝劣汰形勢下，只有瞄準客戶需求，堅定的去投入、去研發，相信企業還有整個產業、國家都會迎來發展期。胡達文還表示，公司堅持在干法上加大研發的投入以及產能上的投入，明年產能或翻倍。另外，公司2017年申報了30多個專利，目前專利在隔膜行業排第二。
深圳市創明新能源股份有限公司研究院院長楊俊
深圳市創明新能源股份有限公司研究院院長楊俊介紹，創明電池以3C產品起家，同時涉足動力電池領域，主要做三元電池，目前已經形成銷售規模的80%來自乘用車。楊俊稱，從整個行業來看，電池企業是最難的，去年鈷價漲了70%、鋰價漲40%、石墨、鎳也都在漲，整個產業中上游在漲價，下游要求降價，對電池企業的擠壓非常殘酷。根據調查顯示，從家用角度來說，第一輛車想買新能源車的意愿不是很大，未來看好出租、共享領域。同時，公司也會在制作上降低成本，在品質上投入研發，找到適合的市場才是發展的根本。
深圳市華寶新能源股份有限公司執行副總馮先廣
深圳市華寶新能源股份有限公司執行副總馮先廣稱，作為國內做移動電源比較早的企業之一，目前公司主要的發展方向是做便攜儲能。客戶市場主要面向國外。馮先廣表示，便攜儲能領域，市場還沒有開始，競爭已經是非常激烈了，成本上升壓力下，不但要做好產品質量，價格也要求優惠。
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