近日，中國科學院院士徐冠華，全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰，國務院發展研究中心研究員吳敬璉等專家，到時風集團調研低速電動車產業發展情況，對發展低速電動車提出了自己的觀點和建議。
吳敬璉：
現在有三個問題人們有顧慮。第一個就是污染的問題,也就是電池的回收、處理怎么解決。第二個就是安全性的問題,小車是不是能夠安全。第三個問題就是和高速車混行是不是有很多問題。這三個問題看起來都是能夠解決的,建議研究機構做一個系統的分析,變成很制度化的東西,比如說電池的回收處理要形成一個鏈,這個鏈是由一套法規和合同構建起來的,需要進一步完善。如電池回收體系,要用協議合同將企業約定起來,整車生產商、電池生產商的責任要明確。
陳清泰：
試點低速電動車是大勢所趨,是早晚的事。一旦打開市場之后是不可阻擋的。尤其是石油價格上漲對電動車是一個很好的機遇。低速電動車的前景非常好,但競爭也很激烈。這個時期正是孕育競爭能力的關鍵時期。一方面要把生產能力搞上去,使整車、零部件、服務等都經得住考驗；另一方面要加大研發力度。低速電動車不等于低質量,不等于低技術,在技術上一定要有“殺手锏”,提高配置,形成獨特優勢。
中國電動車如何突破產業化?高技術高檔電動車直接對抗的是傳統燃油車,產業化難度很大。低速電動車在發展的過程中找到了一個合適的“點”。我國電動自行車1.2億輛,天能僅電動自行車電池的銷售收入達100億,并不斷加大電池升級。低速電動車也應遵循這個道理,建立低速電動車的盈利模式,支持電動車研發持續下去。
國外很多廠家都生產低速電動車,也有專門的管理辦法和法規,這為我國如何發展低速電動車提供了借鑒。
徐冠華：
第一,發展低速電動車是我國電動車產業發展的戰略選擇。國家的戰略需求、石油資源的問題和城市污染減排的問題等,都迫切需要發展電動車。
第二,技術上的可行性。一是低速電動車是市場的選擇,跟農用車發展是同樣的道理。從長遠上講,未必都做到時速120Km/h或180Km/h以上。二是低速電動車和歷史上很多新事物一樣,一定要從基層做起,找到一個突破口。
第三,發展低速電動車適合中國國情。日本的70%都是微型車。據統計,在我國燃油轎車平均行駛速度約為70-80Km/h。在低速方面還是要把技術做好。比如密封性要好,加上電動空調之后續駛里程減少,電動車升級的空間很大。低速電動車一定要優化結構,下功夫提高質量,價格也不能太高。小型電動車毫無疑問是農村、小城鎮發展的好產品。
電池網微信
