今年以來，僅新能源公交車投放一項，南京市財政就拿出7.4億元專項補貼資金，價格杠桿的撬動效應明顯。
南京市副市長羅群介紹，該市已建成3座公交車專用換電站、11個公交車充電站、774根充電樁；建成13個出租車充電站、284根充電樁，純電動出租車車樁比例達到1.76:1。其中，位于建鄴區(qū)的沙洲公交停保場充電樁規(guī)模為目前世界之最。
相比于南京主要依靠政府建設充電設施，蘇州的投資主體更加多元化。“除了明確蘇州交投公司作為公交領域充電設施的主要運營服務商，還鼓勵使用單位自行建設充電設施。”蘇州市副市長徐惠民介紹，比如，蘇州金龍客車在其新能源汽車生產(chǎn)基地建設了一座充電站，共有30個充電樁；蘇州工業(yè)園區(qū)正在陽澄半島的游客中心公交首末站自主建設擁有6個充電樁的充電站。一些純電動通勤包車企業(yè)也正在自主或委托第三方建設充電基礎設施。
充電設施建設及運營屬于市場經(jīng)營活動，的確應更多地發(fā)揮社會資本的積極性。高清介紹，近期省經(jīng)信委將會同有關部門編制全省充電設施發(fā)展規(guī)劃，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施條件的要求和比例。“除了布點，還要聯(lián)網(wǎng)。”高清透露，將有序推進城際、高速公路收費站和服務區(qū)、客運交通樞紐等區(qū)域充電設施建設。2020年前，充換電服務費執(zhí)行政府指導價，標準上限不高于用油成本費用。
更多利好正在向新能源汽車傾斜——我省將實行獨立分類注冊登記和差異化管理。一旦為緩解交通擁堵、改善大氣環(huán)境而采取機動車限行措施時，新能源汽車不受限制，交管部門將通過號牌自動識別系統(tǒng)給予通行便利。
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