布局“三步走”戰(zhàn)略最后拼圖，“SEXY”產(chǎn)品矩陣即將完成。上海特斯拉工廠投產(chǎn)后的國產(chǎn)Model 3即將交付，起售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）從29.91萬元到50.99萬元不等。新款車型Model Y車型基于Model 3平臺研發(fā)，于2019年3月發(fā)布，預(yù)計(jì)于2020年交付。該車型續(xù)航里程可達(dá)540公里，可容納7人，起售價(jià)約3.9萬美元。此舉也標(biāo)志著“三步走”戰(zhàn)略的最后一步即將完成。
此外，2019年11月，公司第八款車型Cyberpunk（純電動皮卡）發(fā)布，預(yù)計(jì)于2020年年底上市。至此，特斯拉已經(jīng)上市或發(fā)布了跑車（Supercar）、轎車（Sedan）、運(yùn)動型多功能車（SUV）、卡車（Truck）和皮卡（Pickup）多種類型的純電動汽車，產(chǎn)品型譜已基本完善。
目前，特斯拉在售車型已有Model S、Model X和Model 3三款，未來即將上市車型包括Model Y、Semi、新Roadster、Cyberpunk等多款。無論從產(chǎn)銷量及營收增長，還是從車型數(shù)量的上市及規(guī)劃，特斯拉作為一家獨(dú)立的整車廠已經(jīng)基本具備盈利條件，其正走在成功的路上。
華金證券表示，特斯拉汽車的誕生和成功是近半個(gè)世紀(jì)以來行業(yè)最具革命性的事件，已經(jīng)或?qū)a(chǎn)生以下重大影響。
首先，掀起了車用能源的革命，將會加速以純電驅(qū)動方式為代表的新能源汽車的推廣普及。
特斯拉是一家電動車及能源公司，也是目前唯一僅有純電動車的規(guī)模型整車生產(chǎn)企業(yè)，其創(chuàng)始愿景為“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。特斯拉不僅提供電動汽車，充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、太陽能電池板和先進(jìn)儲能設(shè)備也是其主要產(chǎn)品；公司力爭打造車用清潔能源的“閉環(huán)”，從而引領(lǐng)車用能源的革命。
特斯拉的成功將具有較強(qiáng)的標(biāo)志性意義，加速全球新能源汽車的推廣普及，倒逼傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型。
其次，加速了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以美國底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看作是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
特斯拉開創(chuàng)的動力電池分布式管理方案，較大地提升了車輛的續(xù)航里程和安全性，目前已逐步被其他競爭對手所仿效；特斯拉首次應(yīng)用的中控屏大屏化，引領(lǐng)了消費(fèi)潮流，目前也已經(jīng)成為主流車企打造新車型時(shí)的必備選項(xiàng)；特斯拉借鑒蘋果手機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，開創(chuàng)性地在汽車上使用無線升級功能（OTA，OverTheAir），也已經(jīng)被各大車企和消費(fèi)者廣泛接受；自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）的首次應(yīng)用及快速迭代，也將有力地促進(jìn)汽車智能化的發(fā)展。
特斯拉最近的較大技術(shù)革新發(fā)生在線束領(lǐng)域，以往的Model S/X車型車內(nèi)線束總長度大約為3000米，與競品及傳統(tǒng)燃油車輛相當(dāng)。而新上市的Model 3車型車內(nèi)線束縮減到了1500米，是目前車內(nèi)線束最短的量產(chǎn)車型。而在將要上市的Model Y車型上，車內(nèi)線束總長度可能僅有100米左右，相比Model 3減少了將近95%。車內(nèi)線束的大幅減少，將有利于車輛組裝的便利性，提高自動化組裝能力，效率有望大幅提高，整車成本有望進(jìn)一步下降。
再次，將會改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的格局。
特斯拉銷量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，2019年，特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量36萬余輛，同比增長49.88%，一舉超過了比亞迪新能源車22.95萬輛的銷量，摘取全球電動車年度銷售桂冠。
其銷量擴(kuò)張得益于Model 3車型銷量的增長。2019年，Model 3車型銷量達(dá)30.08萬輛，占總銷量的81.85%。特斯拉2019年銷量是2012年0.31萬銷量的118.54倍；公司自成立以來的總銷量約90萬輛，其中Model 3車型銷量達(dá)44.86萬輛，占比達(dá)49.84%。
隨著中國工廠的建成有產(chǎn)及開始交付用戶，預(yù)計(jì)2020年特斯拉產(chǎn)銷量將有較大幅度的提升（中國工廠一期產(chǎn)能為15萬輛，根據(jù)其公布的每周3000輛的排產(chǎn)規(guī)劃，年實(shí)際產(chǎn)量可達(dá)15萬輛；如國產(chǎn)Model 3車型降價(jià)后消費(fèi)者接受度大幅提高，則其2020年銷量也有望達(dá)到15萬輛左右的水平，則來自中國市場的銷量貢獻(xiàn)就能提升特斯拉2020年銷量增速達(dá)40.82%）。
伴隨銷量的擴(kuò)大，特斯拉的營收保持同步快速增長。2017年，公司營收為117.58億美元，同比增長67.97%；2018年?duì)I收為214.61億美元，同比增長82.52%，是2012年4.13億美元營收的51.96倍；2019年前三季度，公司營收171.94億美元，同比增長20.79%。2018年特斯拉的凈利潤為-9.76億美元，同比增長50.23%，雖仍為虧損，但是已經(jīng)開始大幅減虧；2019年前三季度，公司凈利潤為-9.67億美元，同比增長13.35%，其中第三季度單季度實(shí)現(xiàn)盈利（1.43億美元）。考慮特斯拉產(chǎn)銷量的快速增長，公司在2020年實(shí)現(xiàn)年度盈利或指日可待。
特斯拉的成功將改變汽車產(chǎn)業(yè)格局，有可能成為近半個(gè)世紀(jì)以來唯一崛起的新成立的汽車品牌和企業(yè)。同時(shí)，其對傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)的顛覆、對消費(fèi)者潮流的引領(lǐng)和在智能化技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，或?qū)鹘y(tǒng)汽車巨頭形成“降維打擊”，百年來汽車行業(yè)形成的固有格局或?qū)⒂泳薮蟮奶魬?zhàn)。
股價(jià)方面，特斯拉亦是一路飆升。截至2020年1月14日，特斯拉股價(jià)已突破500美元，市值達(dá)到946億美元，創(chuàng)下上市以來的新高。當(dāng)前，特斯拉市值大幅領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車龍頭公司通用汽車和福特汽車，僅次于豐田汽車等極少汽車巨頭。
特斯拉密碼
特斯拉已經(jīng)完成產(chǎn)品力、品牌力和規(guī)模化的建立，無愧第一新能源車企的地位，帶領(lǐng)行業(yè)走出了替代傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵一步，華金證券表示，產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢是其成功的密碼。
首先，產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢。特斯拉率先切入中高端純電動汽車領(lǐng)域，積累產(chǎn)品口碑與品牌影響力。根據(jù)“三步走”戰(zhàn)略，特斯拉首先定位于高端車，隨后再布局親民價(jià)位車型，使其產(chǎn)品擁有先發(fā)優(yōu)勢。
公司較早進(jìn)入中高端電動車領(lǐng)域（Model S/X），彼時(shí)競爭對手尚較少。Model S于2011年上市，走在了眾多中高端品牌電動車的前列。隨后相繼于2015年、2017年推出Model X、Model 3，此時(shí)鮮有中高端品牌車企布局電動車產(chǎn)品。特別是大眾型車型Model 3，較競爭對手擁有一定價(jià)格及性能優(yōu)勢。該車型起步價(jià)僅為30萬元，相比于其他中高端品牌價(jià)位較低，僅比雪佛蘭Bolt高5萬元。而續(xù)航里程可達(dá)500公里，遠(yuǎn)高于豪華品牌車型寶馬i3。
其次，技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。電池作為動力來源，是電動車最為核心的部分。特斯拉電池的三大技術(shù)優(yōu)勢分別為：圓柱形電池；領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)；逐步減少鈷的使用。此三大技術(shù)優(yōu)勢使特斯拉電池在保持最優(yōu)狀態(tài)工作的前提下保持低成本水平。
動力電池作為電動車的動力來源，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的部分。若想提高電動車的續(xù)航里程，只能通過安裝更多的電池或提高電池能量密度來實(shí)現(xiàn)，這也使得動力電池的成本成了電動車內(nèi)成本最高的部分。
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