以Model S為例，動力電池系統的成本占比為32.4%，約等于車身和中控系統成本之和。在動力電池系統中，電池單體占據了最大的成本比重，達約72%，電池管理系統和冷卻系統占比分別為13%和4%。所以，通過降低電池的成本可以有效降低整車制造成本。
區別于大多數車企的方形電池，特斯拉采用圓柱形電池。圓柱形電池的優勢在于單體能量密度更高，以國內的18650（1.7AH）來算的圓柱形電池單體能量密度比可達215Wh/kg，相應的方形電池能量密度比為205Wh/kg；圓柱形電池的安全性、一致性更好，方形電池的型號較多，市場上很難形成統一的工藝標準，無法形成規模效應，所以圓柱形電池的成本較低。Model 3由之前的18650電池升級至21700電池，單體容量提升約35%，能量密度提升約20%，成本下降約10%以上，系統重量下降約10%。
BMS技術是目前除了電池本身以外，更為復雜、更為核心的電動汽車技術難題。BMS是保護動力電池使用安全的控制系統，時刻監控電池的使用狀態，通過必要措施電池組的不一致性，為新能源車輛的使用提供安全保障。
特斯拉Model S擁有7000多個18650型電池單體，其中每74個并聯為一組，再將9組串聯為一層，最后串聯疊至11層構成；面對數量龐大的電池單體，特斯拉必須擁有強大的BMS來保證電池的絕對安全性。故特斯拉采用液冷式電池管理系統，其冷卻液為50%水和50%乙二醇混合物。
積極減少鋰電池中鈷的使用，以減少對稀缺資源的依賴。雖然鈷目前是新能源汽車的重要原材料，但因為其稀缺屬性以及電動車市場的發展，其價格在逐年升高，這使得車企生產成本隨之升高。
特斯拉一直在朝著低鈷化的方向發展，相對于行業8%的平均水平，特斯拉采用的2170號電池鈷含量僅為2.6%。而且為特斯拉提供電池的獨家供應商松下宣布正在開發無鈷電動汽車電池，這會使得特斯拉的制造成本進一步下降。
華金證券表示，綜合來看，特斯拉電池擁有三大技術優勢，且成本下降速度較快。特斯拉采用的圓柱形電池比其他車企的方形電池安全性、一致性好，成本較低；BMS系統采用夜冷技術方案確保電池以最高效率及最優狀態運行；積極減少鋰電池中鈷的使用，減少對稀缺資源的依賴。此三大技術優勢使得特斯拉用電池成本由2010年的460美元/KWh下降到2018年的115美元/KWh，8年時間內成本降幅達到75%。特斯拉所用的松下電池的成本（111美元/KWh）均低于LG化學、三星、CATL，后三者成本分別為140美元/KWh,145美元/KWh,150美元/KWh。
華金證券還認為，特斯拉的智能駕駛技術也是一大優勢，目前已從L2級輔助駕駛起步逐漸邁向自動駕駛。
2014年，特斯拉推出Autopilot 1.0，實現了L2級別輔助駕駛，主要包括自適應巡航系統、車道保持系統、自動剎車輔助系統、自動泊車系統等。2016年，基于計算平臺NVIDIA Drive PX2實現Autopilot 2.0即L3級自動駕駛。2019年，使用自研FSD芯片實現L4級自動駕駛，其處理速度可達到2.0版本的21倍。公司預計于2020年推出最新Autopilot系統，并在迪拜推出特斯拉自動駕駛出租車。
另外，特斯拉是世界上最早研發智能汽車的車企之一，也是世界上首個實現整車OTA的車企，讓汽車能像智能手機一樣不斷升級。如，美國《消費者報告雜志》因Model 3剎車距離過長（60英里/小時到0的剎車成績是46.3米）將Model 3評為不推薦車型。隨后，特斯拉通過遠程推送固件升級后，令緊急剎車距離縮短了6.1米。
除了產品和技術優勢，生產規模也是特斯拉的一個大優勢。
特斯拉目前在進行海外擴張，已規劃上海和歐洲工廠，在全球擬投建十余座工廠。其中，特斯拉上海工廠2019年1月開工建設，年底已經投產，初期計劃產能為每周3000輛，后續有望最高擴充至每年50萬輛。特斯拉2019年三季度財報電話會議中，提出了在歐洲建立4號超級工廠的最新計劃，該工廠已選址德國，將于2021年的某個時候投入運營。
而且，特斯拉還有著全產業鏈的布局優勢，其服務貫穿電動車的整個生命周期。其布局領域有電池生產工廠、整車制造工廠、直營店、服務中心、充電站、二手車、汽車金融等領域。電池工廠和汽車制造工廠主要是完成前期的整車制造過程，下一環節緊跟官方直營店進行產品銷售，以及后期的服務中心用于汽車的售后維護保養。
財報的秘密
自2012年第一款上量車型Model S開始交付以來，特斯拉銷量與收入保持持續快速增長。
2012-2018年，特斯拉年銷量由0.31萬輛增長至24.52萬輛，增長約78倍；營業收入由4.13億美元增長至2018年的214.61億美元，增長約52倍。2019年前三季度，特斯拉銷量已達25.6萬輛，營業收入171.94億美元，同比增長20.79%。；凈利潤-9.67億美元，同比增長13.35%（其中第三季度再次實現盈利，凈利潤為1.43億美元）。
規模效應初步顯現，成本和產銷成為公司未來ROE持續改善的兩大關鍵因素。近四年來，特斯拉ROE呈現下降后逐步改善的趨勢，其中2017年達到-34.82%，2019年前三季度，特斯拉ROE為-12.92%，同比提升39.69%。
天風證券表示，特斯拉ROE波動上升的主要原因有以下幾個方面。
一是公司產品的核心競爭力強勁且在不斷提升，躋身全球新能源汽車龍頭。公司先后推出的幾款車型款款爆款，產品力強，暫未受產品周期影響。尤其從2018年三季度開始，Model 3產能爬坡且穩定，交付提升，銷量飆升，迅速占領市場，帶動企業營收高速增長（2016-2018年總體營收增長率維持在70%左右），從而推動企業的資產周轉率加快。2018年首次突破0.7，2019年前三季度達到0.55，同比增長11.9%，同期豐田和大眾分別為0.44和0.39。對比發現，特斯拉的資產周轉率目前在汽車行業中處于領先地位。
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