通常，根據(jù)燃料電池混合動力系統(tǒng)動力源裝置的搭配方案以及它們與電機驅(qū)動系統(tǒng)之間的連接方式來定義系統(tǒng)構(gòu)型。根據(jù)燃料電池系統(tǒng)是否與電機控制器直接相連分為直接燃料電池混合動力系統(tǒng)和間接燃料電池混合動力系統(tǒng)。
如德國戴姆勒奔馳客車其燃料電池功率為2×60kW，搭載的動力電池能量為26kWh。宇通客車燃料電池功率為60kW，而搭載的動力電池容量為60kWh。
表1 國內(nèi)外燃料電池客車參數(shù)表
國內(nèi)的燃料電池混合動力系統(tǒng)搭載較大容量的動力電池，在基本性能與國外車輛相當(dāng)?shù)耐瑫r，整車成本僅為國外的1/3~1/6，與純電動車成本相當(dāng)，為我國燃料電池客車的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。
結(jié)語
燃料電池作為一種新型清潔能源，經(jīng)過半個多世紀(jì)的研發(fā)，技術(shù)逐步趨向成熟，特別是在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用中，發(fā)展十分迅速，受到各國政府的廣泛關(guān)注和政策的大力支持。燃料電池混合動力汽車以其能量利用率高、環(huán)境友好、續(xù)駛里程長等優(yōu)勢而成為未來的發(fā)展方向。特別是目前國內(nèi)用燃料電池搭配較大容量的動力電池作為車輛動力源的燃料電池混合動力系統(tǒng)，適合我國的國情及產(chǎn)業(yè)化的需求。（撰稿 / 北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術(shù)研究中心 劉艷秋 杜俊平）
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