碳排放固然與PM2.5沒有直接關(guān)系，但是我們可以認(rèn)為，在發(fā)電廠同等的PM2.5有害氣體處理水平下，耗電越多，造成的PM2.5有害氣體也越多。因此從治理大氣環(huán)境考慮，我們的政策應(yīng)該鼓勵低電耗產(chǎn)品，要防止片面強(qiáng)調(diào)長續(xù)駛里程而不顧能耗的傾向。
三、我國的電力供應(yīng)是否能支持新能源汽車的發(fā)展？
這個答案是肯定的。我做過一個簡單的計算，如果到2030年我國電動汽車保有量到兩億輛的時候，它的年消耗電量約占到當(dāng)時全社會電能消耗的6%左右。
由于大部分電動汽車會在夜間充電，可以利用電網(wǎng)的低谷電時段來充電。目前我得知的峰谷差是20%到30%，如果能把大量的電動汽車充電安排在夜間谷電時段，不但不會給電網(wǎng)增加負(fù)荷，反而可以幫助電網(wǎng)儲電。
現(xiàn)在正在開發(fā)車網(wǎng)之間的電交易技術(shù)與商業(yè)模式，即電動汽車在夜間將便宜的谷電充入車內(nèi)電池里，在白天電價較高時段將電售回電網(wǎng)。我在特來電公司青島總部看到了他們建立的能夠?qū)崿F(xiàn)車網(wǎng)互通的微電網(wǎng)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包括了屋頂?shù)墓夥l(fā)電、公共電網(wǎng)供電和電動汽車智能充電與回饋。
我們應(yīng)該提倡與鼓勵電動汽車夜間充電，采用分時段電價。當(dāng)然，對于需要白天時段充電的一些領(lǐng)域，如快充公交、出租車與物流車等仍然需要增加局部地區(qū)的電力供應(yīng)能力。
四、電動汽車的安全問題
電動汽車的安全將決定整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗。現(xiàn)在出現(xiàn)的火災(zāi)問題比較多，所幸還沒有造成集體傷亡，但是已經(jīng)給我們發(fā)出嚴(yán)重警告，如果不加重視，終會醞成大禍。所有從事與新能源汽車相關(guān)工作的人員都要將安全放在首位。
電動汽車的安全要以預(yù)防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計做起，然后是生產(chǎn)過程的嚴(yán)格控制，不能將未經(jīng)嚴(yán)格考核的產(chǎn)品投入銷售。電池的比能量越高，發(fā)生火災(zāi)時的危險性越大，因此要求有更高的安全性技術(shù)，試驗考核應(yīng)該更加嚴(yán)格。尤其對在客車上使用高比能量電池要特別謹(jǐn)慎，因為客車上乘客數(shù)量多，一旦出現(xiàn)火災(zāi)逃生難度大。
目前正在制定更加嚴(yán)格的新能源客車安全標(biāo)準(zhǔn)，為滿足新的標(biāo)準(zhǔn)增加成本是必要的。對于純電動客車我傾向于采用較低能量密度的快充電池，既安全又經(jīng)濟(jì)。
說一下安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，我認(rèn)為重在實效，我在幾個火災(zāi)事例中了解到，火災(zāi)發(fā)生前其監(jiān)控網(wǎng)已顯示警告信息，但未引起關(guān)注與采取措施，說明安全責(zé)任不清，監(jiān)控網(wǎng)站流于形式，主要是供參觀用。
五、電池行業(yè)的競爭問題
動力電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭是很大的話題，大家都知道，韓國的電池產(chǎn)業(yè)對中國的新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，我們必須面對這個挑戰(zhàn)。目前有一些原因，使得韓國電池在進(jìn)入中國市場有一些困難，也給了國內(nèi)電池界一點時間。但是，如果我們自己不努力，最終經(jīng)不起國際電池產(chǎn)業(yè)的沖擊，我們將會面臨嚴(yán)峻的問題。
我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，一批創(chuàng)新意識強(qiáng)的企業(yè)正在快速成長，為我國新能源汽車發(fā)展提供了重要的支持。但是總體來說，我國電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)并不處于國際領(lǐng)先狀況，產(chǎn)品的質(zhì)量水平不高，投資過于分散，到處建設(shè)低水平的小規(guī)模電池工廠，整車廠對支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識不足，缺乏戰(zhàn)略眼光。
這些問題需要引起我們重視與思考?？梢哉f動力電池的成敗決定了新能源汽車的成敗，沒有一個強(qiáng)大的中國動力電池產(chǎn)業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想又是一句空話。
化學(xué)電池是一個非常老的傳統(tǒng)產(chǎn)品，但是作為汽車動力電池大量應(yīng)用還是最近的事情。汽車對電池提出了全新的技術(shù)要求與極高的難度，也給電池的技術(shù)創(chuàng)新提供了動力與注入了巨額的資金，形成了動力電池百花齊放的創(chuàng)新局面，現(xiàn)在市場上應(yīng)用的技術(shù)都有可能被淘汰，還說不清楚哪項技術(shù)可以穩(wěn)定下來。因此，誰能夠掌握創(chuàng)新的主動權(quán)，誰就有可能掌握有未來電池的命運(yùn)。
電池的技術(shù)創(chuàng)新要有整個國家的總體布局，但是企業(yè)是實現(xiàn)創(chuàng)新的主體。我十分期望目前位居前幾位的中國電池企業(yè)能夠挑起這個歷史重任，把更多的注意力放在創(chuàng)新技術(shù)上面。
去年在參觀寧德時代電池工廠時，我看到他們掛在墻上的一幅描述企業(yè)電池技術(shù)目標(biāo)的概念圖，給我留下深刻印象。圖的中央標(biāo)明安全性始終是核心，目標(biāo)是要開發(fā)免火災(zāi)電池；圖的四周依次標(biāo)出能量密度、功率密度、壽命與成本。在實現(xiàn)高能量密度同時要實現(xiàn)快充性能，以基本滿足私人乘用車需求；電池壽命突破目前概念，向1萬次20年邁進(jìn)，徹底解除人們對電池可靠性耐久性的不信任，并留有足夠的再利用價值；電池系統(tǒng)成本降低到1元/Wh以下，最終實現(xiàn)電動汽車綜合成本低于傳統(tǒng)車，結(jié)束燃油車的歷史。祝愿寧德時代實現(xiàn)這一宏偉的目標(biāo)，成為中國動力電池的創(chuàng)新巨人。
電池網(wǎng)微信
